９／２８に一畑電車大社線 川跡～高浜駅間の沿線の保育園に保管されている旧一畑電気鉄道デハ１形を撮りました。
１枚目は、高浜駅で下車して島根県道２７８号線が大社線をオーバークロスしている場所から撮った旧一畑電気鉄道 デハ３です。
デハ３は、１９６０年代以降に手動扉車を示していたオレンジ色に白帯の塗装です。
２枚目は、デハ３をアップで撮りました。
手前に大社線の架線があり、まるで現役さながらに走行しているような光景です。
３枚目は、里方５踏切から撮った旧一畑電気鉄道 デハ６です。
デハ６は、西武からの譲渡された自動扉車に採用されたクリーム色に青帯の塗装です。
４枚目は、里方５踏切で大社線を渡ったところで撮ったデハ６です。
５枚目は、大社線 川跡行きの車内から撮ったデハ３です。
一畑軽便鉄道は１９１４（大正３）年に非電化で開業し、１９２５（大正１４）年に一畑電気鉄道に改称後、１９２７（昭和２）年に出雲今市（現在の電鉄出雲市）～一畑（現在は廃止）駅間が電化されました。
１９２７（昭和２）年の電化開業の際にデハ１形としてデハ１～５の５両が登場し、後にデハ４が忌み番としてデハ６に改番されています。
１９５２（昭和２７）年にデハ２、デハ１はそれぞれデハ２２，デハ２３に、１９５３年（昭和２８）年にデハ５がデハ２４に改造されました。
観光需要の増大に対応するため、客扉の配置を両端に移動するとともに室内もロングシートからクロスシートに変更され、制御器に弱め界磁を設けて最高速度を７５→８５ｋｍ／ｈｒに引き上げられ、原形で残ったのはデハ３、デハ６の２両となりました。
デハ３、デハ６は１９７８（昭和５３）年には大社線のワンマン化に伴って、自動扉、ワンマン化改造され、１９９８年に引退するまで大社線で活躍しました。
引退後は大社線 川跡～高浜駅間の沿線の保育園に保管され、毎日、園児さんや後輩の大社線の車両を見守りながら余生を過ごしています。
１枚目は、高浜駅で下車して島根県道２７８号線が大社線をオーバークロスしている場所から撮った旧一畑電気鉄道 デハ３です。
デハ３は、１９６０年代以降に手動扉車を示していたオレンジ色に白帯の塗装です。
２枚目は、デハ３をアップで撮りました。
手前に大社線の架線があり、まるで現役さながらに走行しているような光景です。
３枚目は、里方５踏切から撮った旧一畑電気鉄道 デハ６です。
デハ６は、西武からの譲渡された自動扉車に採用されたクリーム色に青帯の塗装です。
４枚目は、里方５踏切で大社線を渡ったところで撮ったデハ６です。
５枚目は、大社線 川跡行きの車内から撮ったデハ３です。
一畑軽便鉄道は１９１４（大正３）年に非電化で開業し、１９２５（大正１４）年に一畑電気鉄道に改称後、１９２７（昭和２）年に出雲今市（現在の電鉄出雲市）～一畑（現在は廃止）駅間が電化されました。
１９２７（昭和２）年の電化開業の際にデハ１形としてデハ１～５の５両が登場し、後にデハ４が忌み番としてデハ６に改番されています。
１９５２（昭和２７）年にデハ２、デハ１はそれぞれデハ２２，デハ２３に、１９５３年（昭和２８）年にデハ５がデハ２４に改造されました。
観光需要の増大に対応するため、客扉の配置を両端に移動するとともに室内もロングシートからクロスシートに変更され、制御器に弱め界磁を設けて最高速度を７５→８５ｋｍ／ｈｒに引き上げられ、原形で残ったのはデハ３、デハ６の２両となりました。
デハ３、デハ６は１９７８（昭和５３）年には大社線のワンマン化に伴って、自動扉、ワンマン化改造され、１９９８年に引退するまで大社線で活躍しました。
引退後は大社線 川跡～高浜駅間の沿線の保育園に保管され、毎日、園児さんや後輩の大社線の車両を見守りながら余生を過ごしています。
