十数年前にエンジンOHさせて頂いた車両です！
マイナートラブルはありますが
エンジンは絶好調とのことで何よりです！！
オーナーは毎年バイブスミーティングに自走で参加する強者です！！
十数年前にエンジンOHさせて頂いた車両です！
マイナートラブルはありますが
エンジンは絶好調とのことで何よりです！！
オーナーは毎年バイブスミーティングに自走で参加する強者です！！
十数年前にエンジンOHさせて頂いた車両です！
マイナートラブルはありますが
エンジンは絶好調とのことで何よりです！！
オーナーは毎年バイブスミーティングに自走で参加する強者です！！
ハーレー以外のネタです。
たまに国産車の依頼も入るので今回はそれ
GSX-1400をスペシャルエージェントのサブコンを使用してチューニングです。
サブコンは取り付け済みで入庫で（書き換えはしてない取り付けただけの状態）
現状チェックしたのですが・・・
4速6800ｒｐｍから回転が上がりません！？
何故回らないのか最初パニックになりましたが
この車両 国内仕様の為１８０キロでリミッターが（ ＾ω＾）・・・
で・９２．８馬力 トルク１０．８キロ
リミッターを解除しないとセッティングしづらいので
リミッターカットを作りました。（ECMの配線の繋ぎ変えでリミッターカットできない？年式の為。）
作り方は検索すると簡単に見つかったので・真似させてもらいました。
↓一号機
トランジスタとツェナダイードと抵抗で製作 これをシフトセンサーの配線に割込ませて
４速以降の電圧を３速の電圧に偽装してECMを騙す？みたいな感じらしいです。
↓取り付けてテスト
リミッターは解除できたのですが・・・
ニュートラルランプはギアを入れても点灯したままだし
Fiランプも点滅 失敗です。
原因は ツェナダイード
2.2Vを使用と書いてあったのですが 2.5Vを使用したから（2.2Vが見つからなかったので。）
ならば抵抗を増やせば何とかなるんじゃ？
と思い 0.5KΩを割り込ませテスト
FIランプの点滅は無くなったのですが ニュートラルランプがまだ点灯したまま
さらに0.5KΩ追加で ニュートラルランプの点灯も無くなりました！！
↓で二号機製作
↓セッティング
ガスはかなり濃かったです！
↓セッティング後
98.0HP 7326ｒｐｍ 11.3Kg 5643ｒｐｍ
リミッターカットして回るようになったのですが
ピークは7300ｒｐｍと低めでした。
↓セッティング前と後を重ねたグラフ
全体的に良くはなったと思いますが・・・
もう少し抜けの良いマフラーに交換したり エアークリーナーを変えたりすれば100HP
あと点火時期もいじれたらなぁ～。
たまに国産車の依頼も入るので今回はそれ
GSX-1400をスペシャルエージェントのサブコンを使用してチューニングです。
サブコンは取り付け済みで入庫で（書き換えはしてない取り付けただけの状態）
現状チェックしたのですが・・・
4速6800ｒｐｍから回転が上がりません！？
何故回らないのか最初パニックになりましたが
この車両 国内仕様の為１８０キロでリミッターが（ ＾ω＾）・・・
で・９２．８馬力 トルク１０．８キロ
リミッターを解除しないとセッティングしづらいので
リミッターカットを作りました。（ECMの配線の繋ぎ変えでリミッターカットできない？年式の為。）
作り方は検索すると簡単に見つかったので・真似させてもらいました。
↓一号機
トランジスタとツェナダイードと抵抗で製作 これをシフトセンサーの配線に割込ませて
４速以降の電圧を３速の電圧に偽装してECMを騙す？みたいな感じらしいです。
↓取り付けてテスト
リミッターは解除できたのですが・・・
ニュートラルランプはギアを入れても点灯したままだし
Fiランプも点滅 失敗です。
原因は ツェナダイード
2.2Vを使用と書いてあったのですが 2.5Vを使用したから（2.2Vが見つからなかったので。）
ならば抵抗を増やせば何とかなるんじゃ？
と思い 0.5KΩを割り込ませテスト
FIランプの点滅は無くなったのですが ニュートラルランプがまだ点灯したまま
さらに0.5KΩ追加で ニュートラルランプの点灯も無くなりました！！
↓で二号機製作
↓セッティング
ガスはかなり濃かったです！
↓セッティング後
98.0HP 7326ｒｐｍ 11.3Kg 5643ｒｐｍ
リミッターカットして回るようになったのですが
ピークは7300ｒｐｍと低めでした。
↓セッティング前と後を重ねたグラフ
全体的に良くはなったと思いますが・・・
もう少し抜けの良いマフラーに交換したり エアークリーナーを変えたりすれば100HP
あと点火時期もいじれたらなぁ～。
スーパーチューナーが入手困難になった為
テクノリサーチ社のディレクトリンクを導入しました！！
基本はスーパーチューナーと同じフラッシュチューニングですが
純正マップを保存出来たりとか その他機能が充実してます！
チューニング時間も大幅に短縮できるのと
デバイス料金も安くなりますので
お財布にも車両にも優しくなりました！！
お気軽にお問合せ下さいませ。
先週になりますが
↓アトミックの宮下さんの紹介で山梨から遊びに来てくれた方の車両
TCダイナなんですけど凄いんです！
JIMS131にNOS搭載！！アメフェスでプロストリートに参戦するそうです！
↓で・このエンジン
2010年のドラッグゲームズに参戦するのに
製作依頼を頂きまして その時にダイナに積んだ（別のダイナ。）
そのエンジンでした！！ 久しぶりの再会です。
それと・・・
宮下さん本人もサプライズ訪問！！（大阪から。）
テクノリサーチ社のディレクトリンクを導入しました！！
基本はスーパーチューナーと同じフラッシュチューニングですが
純正マップを保存出来たりとか その他機能が充実してます！
チューニング時間も大幅に短縮できるのと
デバイス料金も安くなりますので
お財布にも車両にも優しくなりました！！
お気軽にお問合せ下さいませ。
先週になりますが
↓アトミックの宮下さんの紹介で山梨から遊びに来てくれた方の車両
TCダイナなんですけど凄いんです！
JIMS131にNOS搭載！！アメフェスでプロストリートに参戦するそうです！
↓で・このエンジン
2010年のドラッグゲームズに参戦するのに
製作依頼を頂きまして その時にダイナに積んだ（別のダイナ。）
そのエンジンでした！！ 久しぶりの再会です。
それと・・・
宮下さん本人もサプライズ訪問！！（大阪から。）
製作したサンダージェットを取り付けたゼニスキャブを
1200Sへ取り付けてテストです！
画像を撮り忘れましたが
最初のテストではサンダージェットからガソリンが吹かず・・・
アクセルを開けると フロート底部 加速ポンプの通路から
ガソリンがピューっと出る！？
通路にピンホールが開いてたので
↓加速ポンプ切り落とした！
↓加速ポンプへのガソリン取り込み口は真鍮で塞ぎました。
↓フロートへのベント追加
↓入口は塞ぎました。
↓そしてシャーシダイナモでテスト！！
1200Sにゼニスキャブ
↓７５．５馬力 6454RPM トルク９．０キロ 5740RPM
S&S Eキャブで８２馬力 トルク10.4Kg だったので
パワーもトルクも落ちましたが
思っていたより良かった！
次回はファンネル取り付けと
ベントにジェットを付けてどうなるか？テストしてみます。
1200Sへ取り付けてテストです！
画像を撮り忘れましたが
最初のテストではサンダージェットからガソリンが吹かず・・・
アクセルを開けると フロート底部 加速ポンプの通路から
ガソリンがピューっと出る！？
通路にピンホールが開いてたので
↓加速ポンプ切り落とした！
↓加速ポンプへのガソリン取り込み口は真鍮で塞ぎました。
↓フロートへのベント追加
↓入口は塞ぎました。
↓そしてシャーシダイナモでテスト！！
1200Sにゼニスキャブ
↓７５．５馬力 6454RPM トルク９．０キロ 5740RPM
S&S Eキャブで８２馬力 トルク10.4Kg だったので
パワーもトルクも落ちましたが
思っていたより良かった！
次回はファンネル取り付けと
ベントにジェットを付けてどうなるか？テストしてみます。
ゼニスキャブをOHついでに
チョークを取り外し チョークシャフトが通る穴の
左側にサンダージェット取り付け。 右にナイトロオキサイドのノズルを取り付ける予定！
↓そこの面出し
↓フロートからサンダージェットへのホースフィッティングの取り付け
で サンダージェットを作ってみました。
↓ボディーの制作 六角棒に穴あけと蓋取り付け用のタップ切り等
↓ボディーとローレット加工等して作った蓋
僕には ワンピースでボディーを作る技術が無い為
ツーピースで
↓右ボディーアウター 左インナー
インナーの上部細くなってる所がジェットを取り付ける部分です。
ジェット取り付けのタップとノズル取り付けのタップ切りして
↓一応液ガスを塗って圧入
↓ノズルを真鍮で製作
↓エアーベンドのカラーとガソリン引き込みのニップルも真鍮で作って圧入
↓キャブに仮組
↓ジェットもこんな感じで付きます。
ミリ寸法にして作りましたが ほぼオリジナルと一緒です
後日車両に取り付けてテストしてみます。
チョークを取り外し チョークシャフトが通る穴の
左側にサンダージェット取り付け。 右にナイトロオキサイドのノズルを取り付ける予定！
↓そこの面出し
↓フロートからサンダージェットへのホースフィッティングの取り付け
で サンダージェットを作ってみました。
↓ボディーの制作 六角棒に穴あけと蓋取り付け用のタップ切り等
↓ボディーとローレット加工等して作った蓋
僕には ワンピースでボディーを作る技術が無い為
ツーピースで
↓右ボディーアウター 左インナー
インナーの上部細くなってる所がジェットを取り付ける部分です。
ジェット取り付けのタップとノズル取り付けのタップ切りして
↓一応液ガスを塗って圧入
↓ノズルを真鍮で製作
↓エアーベンドのカラーとガソリン引き込みのニップルも真鍮で作って圧入
↓キャブに仮組
↓ジェットもこんな感じで付きます。
ミリ寸法にして作りましたが ほぼオリジナルと一緒です
後日車両に取り付けてテストしてみます。