それでは、鉄道博物館として国内でも屈指の規模を誇る、小樽市総合博物館の所蔵車両を、４回に分け見ていきたいと思います。
最初は、本館エントランスに保存される、北海道開拓使６号、後の７１０６「しづか」です（写真）。北海道の鉄道草創期の車両、アメリカのポーター社製のプレートも付いています。後には、同時期の客車が続きます。
屋外、最初の展示は、キハ８２ １です（写真）。昨年撮影時には、塗装補修工事の最中でした。特急の愛称が、山線回りの「北海」であるところが、渋い。
キハ８２ １の車内（写真）。当時は特急でも回転クロスシート、リクライニングシートはグリーン車のみでした。背面の開閉式テーブルは、大半が壊れています。
食堂車、キシ８０ ３４です（写真）。調理室側の側面、業務用ドアから中に入ることが出来ますが、中はビデオ鑑賞用の施設になっていた筈です。
その横は、Ｃ５５ ５０です（写真）。日本初の国産急行形パシフィックＣ５１の軽量化を目指し、Ｃ５４の失敗を受け設計されたライトパシフィックです。晩年は北海道と九州でその姿が見られました。
その後には、日銀の現金輸送車、マニ３０ ２０１２が続きます。用途が判明しないように、外観はマニ５０に合わせています。現存では唯一の、貴重な車両です。
その内部も公開されています。日銀職員の、輸送中の滞在室（写真）。寝台、喫煙席等装備されています。
現金輸送室（写真）。床にペイントで数字が書かれ、下ろす位置を指定していました。
現在は現金輸送車で輸送されるので、これらの車両は用途を失い、廃車されました。
北海道のＥＬの主力であった、ＥＤ７６ ５００番代、５０９号機です。客車列車の廃止で用途を失い、１両のみ青函トンネル用に５５１番に改造されましたが、同機も廃車されました。こちらも、ツララ切りに注目。
同機の運転台（写真）。左手にブレーキ、右手の扇形の装置がマスコンで、アクセルに相当、ノッチが刻まれています。大体昭和４０年代の、他の国鉄形ＥＬと同じです。
その下からの写真（写真）。ＥＤ７６の後に、スユニ５０ ５０１が続きます。
スユニ５０ ５０１の荷物室（写真）。荷物車としては普通ですが、現在では新聞以外の鉄道荷物輸送は無く、実感が湧かない人が多いでしょう。
中間は、郵便仕分室です（写真）。客車に郵便職員が乗車し、郵便を区分する、そんな時代もあったのでした。今では、説明のために人形が必要です。
そして仕分後の郵便の郵袋を置く、郵便荷物室です（写真）。道路が未整備で鉄道しか長距離輸送が無かった時代、このように行われてきました。
少し長くなるので、今回はこの程度で終わりたいと思います。
それでは、次回をお楽しみに。
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