相互乗り入れと車輌思想＃１

 　このブログでは、赤い電車の写真が続いている。確かに飽き飽きしそうな色ではあるが、この赤は美しいという人もおり、赤は名古屋の電車の色なので、当面はお付き合い願いたい。

　今回も名鉄ネタではあるが、少し目先を変えて、他の色も入れて投稿したい。それは地下鉄乗り入れ車輌である。地下鉄乗り入れ車輌といっても、当初名鉄はスカーレットを守っていた。写真は、地下鉄鶴舞線乗り入れ、名鉄豊田線・犬山線車輌である、１００系初号車１１１始め６連である。抵抗制御車４連の中間に、ＶＶＶＦ車２連を挿入した編成である。貫通ドア中心部エッチングには、名鉄の旧社紋が残っている。

 　１１６Ｆからは界磁添加励磁制御に変更（中間２連はＶＶＶＦ）、続番は１１７Ｆではなく２１１Ｆである。そして写真の編成、最終増備２１５Ｆは、製造当初から６連、全ＶＶＶＦ車で、車内にはＬＥＤ電光掲示板が装備されている。

 　一方、乗り入れ側の名古屋市交通局鶴舞線車輌は、当初３０００系であった。コルゲートステンレスボディに、チョッパ制御の車輌である。写真は３１０１始め６連である。

 　同系の最終編成、３１２３始め６連である。同系も４連で落成、８連化の予定で３１００形、３２００形、３７００形、３８００形のみ製造され、中間に４輌挿入の予定であった。しかし６連化時には、チョッパ制御及びコルゲートステンレスボディの車輌が製造される時代では無くなったので、既存編成の一部の組成を崩し中間車として挿入している。

　４×２３÷６は、１５余り２である。余り２輌は、一体どうなったのか。それが、次回の話題である。