Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃３０５

　それでは、連載第３０５回目は、ＥＦ８１の４２回目、ＥＦ８１　４１０をお届けします。

　ＥＦ８１　４００番代のうち、ＪＲ九州所属機とされた同機、相当調子が良かったのか、ブルトレ末期まで活躍しました。

　最初は、遅延した下り寝台特急「富士・はやぶさ」を、ＥＦ６６から下関で引き継ぎ、出発を待つ姿（写真）。既に、太陽は西の方に向いています。

　続いて、門司駅でＥＤ７６から上り「はやぶさ」を引き継ぎ、上り「富士」との併合を待つ姿（写真）。前照灯では無く、入換灯が点いています。

　そして「富士」と併合、下関に向け出発準備をする姿（写真）。入換灯は消え、前照灯が点き、関門トンネルに向け準備は万端です。

　翌朝、下り「富士・はやぶさ」を牽き、門司駅に入線する姿（写真）。ここで運用は終わり、ＥＤ７６に主役交代です。

　季節によっては、上り「富士・はやぶさ」は、門司発が日没後になります。その、門司駅での入換の姿（写真）。入換灯が点いています。

　下関駅で、列車待ちの間に到着した、下り「富士・はやぶさ」を、門司まで牽くべく時間を待つ４１０号機（写真）。関釜フェリーは、絶妙なタイミングで到着しました。

　最終期の下り「富士・はやぶさ」を、関門トンネルに導くため待機する４１０号機（写真）。「お葬式」です。

　そして、門司で上り「富士・はやぶさ」を牽くべく、接近する４１０号機（写真）。これが、遺影となっています。

　九州特急全廃直後、５月の連休（ゴールデンウィーク）時に、門司駅の側線に留置されるＥＦ８１（写真）。一方は最終期まで活躍した僚機４１１号機、もう一方が４１０号機と思われます。ナンバーも外され、保存対象にもなりませんでした。

　計９枚は、Ｐトップなどにも並ぶ枚数の多さで、それほどの頻度で出会った、調子の良いカマであったことが分かります。

　ＥＦ３０に比べると、九州には８１は馴染みが無かったと言うべきか。でも、３０３や３０４が引退したら、やっぱり残りそうですよねえ！

　それでは、次回をお楽しみに。