Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４８２

　それでは、連載第４８２回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　今回も、先回と同様な、国鉄風な塗り分けのＤＬです（写真）。これも同様に、日立製作所１９６２年（昭和３７年）製です。連結器は、自動連結器では無く朝顔形の連結器、私鉄か軽便鉄道で使用されたものです。

　草創期の内燃式機関車の製造に深く関与した同社、国鉄制式機の成果が反映されているのでしょう、連結器以外は現役機と違いありません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４８１

　それでは、連載第４８１回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　写真のＤＬは、朝顔形の連結器を装備する、２軸の機関車です（写真）。製造は日立、１９６２年（昭和３７年）製です。塗り分けが、国鉄制式機に似ているのは、気のせいでしょうか。

　流石は、国鉄内燃動車初期から関与しているメーカーだけあります。現在は生産していないでしょうが、かつては最新式でした。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４８０

　それでは、連載第４８０回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　写真の機関車は、正確には保線モーターカーに分類されるようです、「ＭＪＫ」、則ち松山重車両工業株式会社製のものです。連結器は、朝顔でも棒でも無い、柴田式自動連結器のようです。２４系寝台客車と繋がれます。

　同車は、新潟の会社で、ホームページを見ても現在は保線機械の専業メーカーのようですが、今回は登場させました。一般鉄道車両も牽引できるようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４７９

　それでは、連載第４７９回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　今回は、森林鉄道形のＤＬ、ＤＢＴ１３３です（写真）。軌間は、国鉄・ＪＲと同じ狭軌のようですが、はっきりしません。製造も、酒井製作所製のイメージですが、表示が無く、断定できません。

　方転出来ない所でも、この向きを正面に走ることが出来たのでしょう。２軸で輸送量も限られますが、輸送規模に見合ったものであったようです。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４７８

　それでは、連載第４７８回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　写真は背の低い片Ｌ字形の２軸の機関車、恐らく鉱山用の機関車です（写真）。製造はこれも協三工業、このようなタイプも造るようです。

　内燃機関とはいえ火を扱うので、炭鉱では無く、金属等の燃えない鉱物の鉱山用です。高さを下げると、坑道の高さも低く出来、労力が減ります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４７７

　それでは、連載第４７７回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　写真は、ＤＢタイプの、恐らくスイッチャーと思われます（写真）。日立製作所１９６９年（昭和４４年）製です。片Ｌ字形の機関車、青のツートンの間に黄色の帯が入ります。

　このタイプでも、日立製はあるのですね。専業メーカーほどではありませんが、程々にはあります。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｄｉｅｓｅｌ Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ＃４７６

　それでは、連載第４７６回目は、引き続き「那珂川清流鉄道」からお届けします。

　写真は、Ｄ８０４（写真）。上半分は緑とクリームのツートン、足回りは真っ赤になっています。動軸はロッドの無い２軸で、スタイルは完全に協三工業製のものです。

　小変更を続けながら、永く同じものを造るのが、ロングセラーである証です。今でも現役機があるのでは？

　それでは、次回をお楽しみに。