２００７年パナソニック自転車商談会。というか、食い物日記です。

パナソニック２００７年夏の商談会にＮＧＫスパークプラザ(旧サン笠寺）へ行ってきました。
ついでに、ＺＡＧＡＴＯのタイヤを履き替えたこともあり、伊勢湾岸道での性能をチェックもしてまいりました。
浜松西ＩＣから東名高速にのって、豊田ＪＣＴを四日市方面へ、約１時間強で到着いたします。
燃費も向上し、限界値も高いですが、ある一定以上になるいう事を利かないのはピレリーと変わりませんでした。
ゲッター２のマッハスペシャルのように写真撮影機には残像しか移らなかったかもしれません。。。。。(分かる人しかわからないでしょう）

今回の展示会の挨拶で、今までの社長の岡野　賢二氏が退任とのこと。
なかなか、いい企画の商品(Ｊ－ＰＲＯ）を送り出してくれた社長なだけに残念です。
ちなみに、次の社長の挨拶では、ちょっとドン引きな言葉が出てまいりました。
「従業員・株主様に向き合った経営」という言葉です。
販売店の集まりを前にこの言葉は無いだろうと・・・。
普通は「社長・役員・従業員が粉骨砕身にお取引店様の為に」という言葉が欲しかったところです。
前の社長は、その辺を心得ており、前回の時は弁当を配るにもスタッフとともに販売店に挨拶しながら配っていました。
こういった点が、スズキの修会長閣下に似ていていい経営者だと思ったのですが、次の社長は・・。。。。
弁当は、味と内容では及第点のレベルでした（ブリジストンよりも良かったです）。

今回からリリースされた新商品「アンサンブル」です。
幼児車・ガールズ自転車・婦人車・電動アシスト車と同じデザインで展開されます。
既に、店頭にも並べてありますので、気持ちいいくらいの統一感がございます。

こちらも新シリーズの「ライトクロス」です。
あからさまにブリジストンのＳＰＥＥＤＥＲの２番煎じです。
しかし、アルミフレームを採用していることで、若干の差別化は図られております。

ＲＶギアとしての電動アシスト車です。
近日発売！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

小腹が空いた為、帰りは東名のＰＡのカレースタンドで食事をしました。

「カレーの王様」という店です。
店頭の看板にあった「カリカリ　チキンカレー」を注文いたしました。
不味くないのですが、カツが揚げたてでないため、ココイチよりも堕ちてしまいます。
値段相応です。次回は無さそう。。。。

YZF-R1・キャブ車オーナーの集い＆50th Anniversaryオーナーズミーティングのレポー

ｍｉｘｉのＹＺＦ－Ｒ１コミュのオフ会が本日開催されて、それに参加してきました。
場所はヤマハ発動機本社に隣接のコミュニティプラザです。
まずは、恒例の整列写真から・・・・。
建物寄りから、初代の９８年モデルから順番に２代目の’００モデルへと続きます。

続いて、50th AnniversaryのイエローのＵＳインターカラーのモデルです。
これは、’０６モデルの特別色です。

端のほうで整列しているのが、インジェクション採用の３代目の’０２モデル以降のものです。

１３３０台限定生産モデル「YZF-R1SP」が２台も揃っております。
オーリンズ製リアショックやマルケジーニ製アルミホイール、専用設計のスリッパークラッチなどを装備したモデルで、大変お金が掛かっております。

で、ネタのコーナーというか、積載方法チェック！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

一番すごいタンクバックを装着していたのが、次の写真です。

「魔法のスター　マジカルエミ」のマスコットキャラの「トポ」がタンクバックになってるんです・・・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

お尻がすごい状態なのがコチラ！

スタートレックの宇宙船のようです。
マフラーは遙か下方部に移設されております。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

お顔が変身シリーズ。。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

３枚目の写真は、全体を写すとこうなります↓

隣で行なわれていたＶ－ＭＡＸのＯＦＦ会参加車です。

コチラが先に開催されていた為に、コミュニティプラザの正面は使えませんでした。
しかし、このシリーズは皆さん個性的過ぎるほどのカスタマイズが施されており、公道走って大丈夫かいなな感じです。。。

ミーティングの前にコミュニティプラザ３階で、軽く昼食を済ませました。
スパイシーチキンカレー（６５０円）です。
ケーキセットも注文しようかと思いましたが、ここのケーキは業務用の冷凍ケーキを解凍したものとのことで、やめておきました。

ミーティングでは、開発者と質疑応答の時間が十分に設けられており、なかなか書くに困るないようなものも有りました。
とりあえず覚書で、「Ｒ１のオイル警告等は点いても気にしない。すぐにどうにかなるものではない。オイルは気にせずにアッパーレベルまで注入のこと。走りが悪くなることはあまりない。初期型はオイルが減るような仕様です。サーキットでの使用は考慮しておりません。メンテナンス性、耐久性、何それ？軽さが第一でしょう。。。」 以上。
大変、為になるお話でした。

自転車配達２００ｋｍの旅（国道３６２号を半分制覇）。

ということで、ランドウォーカーの納車の為、愛車のＦＲ２シーターターボに乗り込み、一路、新城市へ向いました。
東名高速を使えば、早く到着いたしましが、定休日を使っての納車ですので、一般道をドライブがてら行くことにいたしました。
無料の国道１号の浜名バイパス＆潮見バイパスを使い、豊橋市内に突入、国道１５１号に乗り入れ、写真のバイパス区間の方を走って行きました。
順調すぎて、無料バイパスでこのペースで走れるなら、高速道路要らないジャンな感じです。
ちなみに以前走った時の首都高の３倍以上のの速度で巡航できました。

納車先の近くの台湾料理海香館新城店で、昼食にしました。
「冷やし中華始めました」ののぼりのマジックに引っ掛ってしまいました。
チャーハンは十分に美味しく食べれたのですが、台湾風冷やし中華なるものは、肉味噌の脂が凝固してしまっておりました。
普通に台湾ラーメンにしておけば良かったと後悔・・・・。

今回、唯一の有料区間の本坂トンネルです。
写真の二股のところで、旧道とバイパス区間が分かれております。
通行料に１５０円かかりました。
実は、この道の浜名湖周辺部分は夜走りでは、良く利用しております。
コーナーリングが多く、気持ちよく走れるんです。
昼間に走るのは、何年かぶりです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

途中で三ヶ日みかんのキャラクターの「ミカちゃん」が描かれている建物がありました。
三ヶ日町農業協同組合の集荷作業場のようです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

途中で、天竜の山奥まで行きそうになった為、浜松環状線方向に抜けて帰宅いたしました。　　　　　　　　
国道３６２号の山奥コースは、そのうちに・・・

意外と美味かった松屋「オリジナルカレー」。

カレー情報でお世話になっているサイトで松屋のオリジナルカレーが「350円でこのレベルのカレーは見たことがない。もはやカレー専門のフランチャイズ店など遥か下に見える」とのコメントがあったので、食べてみることにいたしました。
早速、近くの鴨江店に行きました。
オリジナルカレーの大盛り(味噌汁つき）４５０円にキムチ８０円をトッピングで注文しました。
内容的にココイチ的に例えるなら、ご飯の量は３００ｇ相当、辛さは１～２辛相当（４０円）、具材はグランドマザーカレーの半分の量(２００円）、味噌汁(１００円）ということは、ココイチだと８９０円相当のものが、松屋だと５３０円ということになります。
肝心の味ですが、十分に値段以上のものがあり、ココイチのポークカレーを上回っておりました。
ココイチでキムチのトッピングが無くなったので、キムチカレーが食べたくなった時の選択肢になることでしょう。
立ち寄りやすさでも、ココイチの５倍以上の駐車場面積があるため、利用しやすいです。
近場のココイチは７台分しかないですし・・・。
ただし、カツカレーのような揚げ物系のトッピングが無い点が残念でした。。。

ＰＥＰＳＩ ＮＥＸ(ペプシネックス）自転車、作ってみました。

コンビニで新しいペプシのＰＥＰＳＩ　ＮＥＸ　ＺＥＲＯが売っていて、現在キャンペーンをやっていましたので購入いたしました。
空いたペットボトルは再利用。
エコロジーに努めます。。。。

標準のペットボトルは日焼けですぐに割れるため、箱にしまっておきます。
次はｄｉｅｔ ＰＥＰＳＩ自転車を作るか？

「ブレーキあり。問題なし。」のピスト。

ブレーキ無し自転車（ピスト）を奨励する雑誌が販売されたり、渋谷パルコ壁面広告「ブレーキなし。問題なし。」と掲げられたりと、何かとピストの道交法違反モデルが叩かれる状況にあります。
法令順守の装備で固めたモデルもあることを是非とも宣伝して欲しいところです。
自動車などはブレーキキャリパーも魅せるためのパーツとなっているのだから、ブレーキの機能美を知らしめるべきです。

ＳＨＩＭＡＮＯのＢＲ－Ｓ０３０のデュアル・ピヴォット・ブレーキです。
最近のブレーキのマイブームです。
ローラーブレーキもいいですが、キャリパーブレーキも美しいです。。。。

ＴＯＹＯ ＴＩＲＥＳのＰＲＯＸＥＳ Ｔ１Ｒの実力。

５年間使った「ＰＩＲＥＬＬＩ　Ｐ７０００］にお別れいたしました。
さすがに、この状態では走る気がいたしませんし・・・。

そこで、ＴＯＹＯ ＴＩＲＥＳのＰＲＯＸＥＳ Ｔ１Ｒを「Ｆ２０５/４５ＺＲ１６・Ｒ２２５/４５ＺＲ１６」のサイズで交換いたしました。もちろん４本いっぺんにです。

交換中にタイヤのはまっていないＺＡＧＡＴＯがバックトゥザフューチャーのデロリアンのように見えてきました。
タイヤのパターンもなかなかエッジが効いていてカッコいいような・・・。

早速、交換したその夜に浜名湖一周（浜名大橋・とびうお大橋・はまゆう大橋・浜名湖大橋・村櫛道路）と繰出し、慣らしをすぐに終えて、気持ちよく快速させてみました。
まず、タイヤノイズが全然ないです。
とても静かで、速度が感じられませんでした。
タイヤのおどりや、軋みも感じなく、高品質な走りが手に入った感じです。
前のＰ７０００より良いのは当然ですが、ＰＯＴＥＮＺＡ　ＲＥ７１やＲＥ８１よりも確実に上でした。
値段が工賃込みの６万円台ということを考えても、コストパフォーマンスは断然イイですね！

倉庫から出てきた自転車のお宝パーツ！

倉庫の奥から出てきたサイドマーカー＆テールランプ＆電池ＢＯＸです。
６Ｖ０．５Ｗの電球仕様となっております。
電池ボックスは単２の２本直列仕様となっております。
２番目の写真のマーカーは、前方がイエロー、後方がレッドのレンズになっております。
値段は、どれでも３５０円(税別）です。
保管状態が良かった為、傷みはほとんどありません。
ＳＣＨＷＩＮＮ　ＳＴＩＮＧ－ＲＡＹに装着しようと画策中です。
希望者(人柱）募集中！

ZAGATOのタイヤを発注！

ＺＡＧＡＴＯのタイヤがパンクして、溝もほぼ無く、スリップラインがでまくりの状態となってしまいました。
後輪を滑らかすにはこれでもイイのですが、高速走行が怖いし。。。
ということで、山仁商会さんにタイヤの手配をお願いいたしました。
ＰＯＴＥＮＺＡシリーズもいいですが、ＧＯＯＤ-ＹＥＡＲのも捨てがたいです。
しかし、今朝の新聞で市内でタイヤ＆ホイールの連続窃盗が頻繁とのこと。
そこで、思い切り不人気のブランドのＰＲＯＸＥＳとする事にいたしました。
ｍｉｘｉでも話題にも上がっておりませんし・・・・。
デザインが現在装着のＰＩＲＥＬＬＩ　Ｐ７０００に良く似ております。 サイズも少し太めにＦ２０５/４５ＺＲ１６、Ｒ２２５/４５ＺＲ１６といたしました。
お値段も工賃込みで４本で６万円程度。
同型車で装着しているのは、私だけでしょう。。

ＧＷの工作。エレクトラＴｏｗｎｉｅ Ｓｏｎ＆Ｄａｕｇｈｔｅｒ。

ＥＬＥＣＴＲＡのＴｏｗｎｉｅ３にカゴとチャイルドシートの取り付けを依頼されたので、ＧＷの期間をめいいっぱい利用して、完成度の高いように改造いたしました。

まずフロントバスケットですが、天然の籐のものを編み込んだものを装着することにいたしました。
ブレーキ台座を利用したフロントキャリアに籐かご用の台座を装着し、カゴに穴あけ加工をして取り付けます。
編みこみの隙間を利用しないと、割れてしまいますので注意します。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

次に両足スタンドの装着です。
以前、「ＥＬＥＣＴＲＡ　Ｃｏａｓｔｅｒ１　ママチャリ仕様」なる記事を見たのですが、スタンドの爪の部分をカットしすぎで、定期的な締め込みをしないと、スタンドが斜めにズレてきそうな感じがしました。
そこで、外装変速付き車用の両立スタンドを加工して装着してみました。
下側と後方の爪の部分が効いている為、加重が掛かり、ズレた際も受け止めることが可能です。
また、内装３段のベルクランクのはめ込みを確保するため、ワッシャを抜き取って加減することにいたしました。
シフトの調整はほとんど無しでいけました。
反対側の廻り止め防止ワッシャは、予めスタンドの溝に納まるように調整して取り付けます。
こちら側はナットのはめ込みが浅くなった為、保護の為にキャップを装着いたしました。

Ｔｏｗｎｉｅは、キャリア装着用のダボ穴が開いている為、それを利用して、チャイルドシートを装着します。
毎度のことですが、付属のワッシャ＆金具が少なさ過ぎです。
在庫のショートパーツを数点使いました。
完璧に限りなく近い出来です。。。。。