中国・世界発 もっと外へ！ 中国東北の旅（３）準新幹線・隣の客は・・

 

 

 

　↑　快適に走る　今回の準新幹線～「動車」の旅

　↑　まだまだ新しい駅構内では工事中の箇所が沢山・・・

　↑　やっと長春駅へ（新幹線駅とは勿論離れています）

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◆　　北京発13:51発　Ｄ101次　長春西駅迄　１００１キロ　266元の旅

　やっと購入できたのが、いわゆる（準）新幹線、Ｄ車と言われる列車でした。

　夜行列車や午前発の切符は完全に売切れでした。特に、運賃も安い寝台車、

　夜行列車は今月末まですべて売切れの状態です。

 

　今回、当初、東北のハルピンより更に北上し、内モンゴル自治区方面へと

　北上の旅を計画していたため、切符そのものはハルピン西駅まで購入して

　おきました（約300元分）。

 

★　列車へ乗り込むと、隣の学生が「あとから友達が来るので、この席の

　　代わりに2つうしろの席へ移動して頂けないですか」という呼びかけが

　　あったため、即ＯＫし、うしろの方へ移りました。

 ▼　やってきた、隣の新しい客とは～以外にも　同業？！のガイドさんです！

　出発してから4，5分後、大きな荷物を3個抱えてやってきたのは、まだまだ

　若い女性の方でした。　出発間際にホームから列車へ飛びこみ、一番後ろの

　方の私たちの車両に移動するには、確かに、荷物3個を抱え社内異動する

　には数分かかります。

 

　よくよく聞いてみると、昨年末に北京の旅行専門学校を卒業し、ハルピン出身

　の、まだ仕事を初めて半年が過ぎたばかりのガイドさんでした。

 

　北京市内を中心とした、国内専門のがいどさんで、ゆくゆくは海外の資格もとり

　国外へ行ってみたいということでした。

 

▼　身分は不安定で、旅行会社と契約の専属のガイド派遣会社～一応、大手の

　旅行会社の子会社になりますが～確かに身分は不安定で、低い基本給、歩合制

　で、仕事がなければ自宅待機、または長期の「休暇」となり、特に、閑散期の冬の

　期間は田舎にて待機ということでした。

 

　朝早くから遅くまで、まさに客の世話と旅の水先案内人として駆け回る姿は大変

　です。そして時間管理もなく、（日本のように、時間管理の在り方を巡り、組合問題、

　訴訟問題になったりするケースもありますが）、ここ中国では、クビを切るのも切られ

　るのも比較的簡単なため、本当に身分は不安定そのものです。

 

人頭税や、土産の問題、重労働の実態等も聞いみたかったですが、まだまだ勤めて

半年ということでしたので、今回は将来性のある仕事と、旅の苦労話等をしながら、

あっという間の6時間、長春西駅までの　準新幹線の旅でした。

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今月つながった、開業したばかりのこの北京～ハルピン間ですが、私も、目的が急に

変わって、一歩手前の長春西駅で下車しました。

 

写真のとおりこの駅も、開業したばかりとあってか、まだ校内には工事中のところも

ありましたｌ

ここから、本来の長春駅まで、既に公共の路線バスはなく、仕方なく、他の一般客と

一緒に割り勘で　30元の長春駅までのタクシー旅行でした。　乗ること約20分余。

決して安い金額ではありません。

◆　以前の長春駅～表玄関は　すべて工事中～

切符売り場、、乗車する場所もすべて駅の北口（無料バスで約5分あまり）、歩くに

はかなり駅まで［表玄関）まであります。

こんなところも気をつけましょう！　中国内では、3カ月も過ぎると、状況が一変します。

駅も全くなくなり、乗り場も変わり、駅前状況が一変する場合もあります。

北京～長春　約1000キロ。　東京から博多とほぼ同じくらいの距離です。

 

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中国・世界発 もっと旅に出よう！中国√３（ルート３） ：東北への旅：列車（２）

～～～～～～　既に　列車に乗り始めています　～～～～～～～～～～～～～～

 

今回、　北京発の　動車～準新幹線とでも言いましょうか～「とりあえず」哈爾濱

ハルピンまでの切符を買い求めました。　

いずれにしても、今や民族大移動、学生の大移動ということで、ネットでの購入方法

以外で、駅頭で並んで買うことは大変困難です。

◆◆　極めて困難なこと～切符購入、電車への乗車、他モロモロ・・・・・・・・・

　１　ネットで購入する場合を除き、先ずは駅で並ぶのが大変です。

　　　割込み、駅員のそっけない態度、投げやりな服務サービス、次々と列車等の

　　　計画などが突然変わることや、

　２　新幹線、動車以外の列車の本数が極めて少ない事～

　　　供給を需要が完全に上回っていること～特に夏やシーズンは

　３　列車も地下鉄も、またまだオンライン化が進まず、車内でも乗降客の把握が

　　　不完全であること～結果、サービスがおろそかになる

　４　乗車にあたっても駅構内の案内、誘導、そして車内での案内、サービス、服務が

　　　極端に劣っていること　等などです。

▼　▼　それでも　列車やバス～長距離高速張り利用～を選び旅に出ることの楽しさ

　それは、目的地の観光景勝地等を訪れるコト　と、その大自然に感動すること等は

　大きな目的のひとつですが、なによりももっと大切なことは、旅を通じて世界を知り、　　

　中国を知り、社会・生活・文化・民俗・慣習等などきちょな体験がこの先待っているから

　です。

　かつての日本国内でも、国鉄を中心に、４０年、５０年前のサービスや、当時の人々の

　生活の実態が、旅を通じて大きく伝わってくる～感じられること・・・が当時の私たちの

　大きな楽しみでしたた。

　今、まさに、中国内でも同じことが言えます。

　今の実態を体験し、記憶し、そして時には後世に伝えるという、旅そのものの在り方

　等を記憶することも　大きな旅の目的の一つです。

 

★★　√3（ルート３）の旅とは～：私の小さな旅の、中国内での一周目以降の回数：

　中国大陸全土をぐるっと1周し終わり、現在、2周目に入っていますが、全部の省、

　自治区・直轄市等への訪問回数が、平均すると、約1.7周位ということで、√3、つまり

　1.732・・・・回目、ということになるため　「√3」と名付けました。

　　　入っています。

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また、また、列車の旅の醍醐味を書く時間が無くなってしまいましたが、詳細はまた、

次回に～。

（走り書きデス：中国内で、ネット環境が悪く、宿舎に泊まっても思うようにＷＥＢが

　作動しないためです～折角、書き込んだのに保存ができなかったり・・と、苦戦）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　；旅先の宿舎にて

　　　　　　　　　　　　　□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■□■

 

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