高崎『バルブ』の物語り

その昔､まだ急行『能登』が定期列車だったころ
切符代をケチりに高崎まで前の日に来ては
(まあケチりに全然ならないのですが)
急行『能登』が来るまでの間
上越線に抜けていく列車をバルブ撮影しては
時間をつぶして楽しんでいたものです｡
この1997年当時､高崎駅ではブルトレ『北陸』が停車していた他
高崎操で前補機の連結をせずに
水上でそれをやる運用になっていた一部の貨物列車が
高崎駅の１番線で機関士交代を行っていたので
それを狙って待ち構えることが出来たのでした｡

↓3011ﾚ『北陸』　(EF64 1030牽引：97年2月21日撮影)

シュプールや架線の雪取り運用とかで
1032や1051～1053が直江津に出張っていた時に
1030､1031は『北陸』牽引に
あるいは新津からの車両配給にと活躍していました｡
シュプール号を撮りに『能登』に乗っていく人間としては
両頭連結器改造を施された両機のどちらかが直江津に来ないか
それを気にしていたのですが
結局あの9310ﾚ～回9327ﾚ､所謂重連運用に入ることはなく
ようやくシュプール号運用に入ったのは
'98～'99年シーズンに入ってからの事でした｡

↓2071ﾚ　(EF64 1035牽引：97年2月6日撮影)

↓2081ﾚ　(EF64 1024牽引：97年2月21日撮影)

『銭湯』とか入った時は､凄かったんだろうな（´･ω･）
俺はそれが入った時には撮れませんで
仕事だ何だといってサボってましたが
それにしてもピギーバック連結列車が停まって
尚且つ機関士の交替までやってたとは
今では信じられないかも知れません｡

この『北陸』も含めた高崎駅での扱いは
１番線ホームの片隅に下がった停止目標で停まって
そこで機関士交替などが行われたのですが
何せ交替時間が２分くらいでしたので
着いたらコチラもよーぃドンでバルブを切らなければならず
ピントや露出を合わせるのは苦労しました｡
尤もこの頃にはＡＦカメラを使ってる人も多かったので
ＡＦ機使用の場合は夜のピント合わせにそれが重宝した
そういう鉄ちゃんも多かったかと思います｡
かくいう自分がそうでしたからｗ

しかしこれらの撮影後しばらくして
貨物列車の機関士交替は高崎操車場に統一され
『北陸』の編成も短縮されて交替位置が移動
件の停止目標でのドラマは見られなくなりました｡
それから暫くして､高崎駅の改修があり
１番線の供用が中止されて､下り優等列車は２番線に停車することに｡
自分も下りの｢あけぼの｣に乗った折に
２番線に停まったのを知ったときはびっくりしましたが
在来線を走る優等列車が少なくなっている現在では
しょうがない流れなのでしょう｡

今回は､高崎バルブの思い出を語ってみました｡

この更新､どっとはらい｡