おお､何と…

★トカホセ(東海道本線)・オールスターズだ｡
　5085ﾚ　EF200- 19 (非)　0743下　・ｺｷ4-､6-､7-､×24車
　2053ﾚ　EF210-156 (吹)　0758下　・ｺｷ100系(105､104)､×20車
　3071ﾚ　EF65 2087 (更)　0845下　・ｺｷ4-､6-､7-､×20車
　5073ﾚ　EF66　103 (S1)　0905下　・ｺｷ4-､6-､7-､×24車
　5071ﾚ　EF210-151 (鶴)　0917下　・ｺｷ4-､6-､7-､×23車
　5097ﾚ　EF66　 30 (Ｎ)　1027下　・ｺｷ4-､6-､7-､×24車

EF210-156の2053ﾚ｡

　居ないのは愛知区のEF641000ぐらいなものか｡
　今でも東海道本線では様々な直流機が二丁パンタを振りかざし､高速貨物を牽いて東奔西走してるが､花月園や鎌倉では数も半端ない分､鶴､吹､サメ^※､鯨､岡､サメ､サメ､とか同じ形式が２つか３つ連続するパターンがある｡だからこんだけの多形式を､たった６本で撮ったのはあんまりないんじゃないか｡
　今朝は寝坊と乗り過ごしから｡Ｙ線でメトロ成増から池袋に出てＭ線乗り換えで東京駅に行き､そこから上東…というつもりが､あろうことか新木場まで乗ってしまった｡仕方なく有楽町まで戻り､改めて東京駅に出直して上東の熱海方向行きに乗り直す｡そしたら東神奈川で踏切安全確認とかってことで､乗った電車が折角六郷渡ったのに川崎駅直前で停車｡ふざけろ！って俺が東上線の始発に乗れなかったのがいけないんだが｡

^※：０代の場合もあり｡

　当然､1097ﾚからという計画は軌道修正｡2053ﾚから始めようと機材を広げたらすぐEF200-19牽引の貨ﾚ｡アレが5085ﾚか…ネットとかでみた画像と違い意外と地味な印象｡その後の2053ﾚは未撮の吹太郎-156牽引の与太みっしり｡脚下に目をやると､ｺｷ105清一の筈が間にｺｷ104が入ってて軽くびっくり｡5-､は今現在全般検査に出してるのもいるせいか､所定の両数が足りないのだろう｡
　5071ﾚが遅れてるのは公式に出てたので知っていた｡因みに同ﾚの大船通過は0430時でそこから３時間58分遅れだから､まだ熱海はおろか相模貨物にも着いてない訳で､同駅にはこれから増結される予定の貨車３両がぽつんと留められていた｡
　が､先にやってきたのはPF2087牽引で西浜松直行の3071ﾚ｡某掲示板には新鶴見(信)をさっき出ました！って｢蕎麦屋の出前｣みたいな報告があったばかり｡今現在の方法でPF牽引列車を撮るのは初めてだが､東海道本線を走る直流機で一番尺が短いことが問題なだけであとは一緒｡シレッと一発｡
　いつもは上りＥ電が出ていってすぐの通過になる5073ﾚは２分遅延の通過で､お陰で右側に何もない綺麗な姿が撮れた｡その直前に件の5071ﾚが相模貨物に到着して､5073ﾚが通過していく脇でそそくさと入れ換え開始｡作業はさっきの３両を前に繋げるだけなのですぐ終わったが､立ち上がりに時間がかかって大磯通過は発車から３分後のノロノロ通過､次の上りＥ電が後ろに迫って被りにくる寸前で撮ったが､5075ﾚなんかを颯爽と牽いていく鶴太郎でも発車の引き出しは苦しいのか…
　真打ちはえー､今年何日振りの何回目になるか分からないほどよく撮っているEF66 30牽引｡

　晴れてる時に撮ったのは去年の丁度今時期に撮った5073ﾚ以来だから､今年が如何に天気悪かったかという(？)｡晴れたり曇ったり､色々と撮ったけれど､お天気でコンテナ満載ならこれ以上何も言いますまい｡
　すぐきた上りで撤収というか移動というか｡顔見知りの若いのと延々金失談義したのは楽しかった｡彼は横浜で降りて別れる｡俺の方は今回は鶴太郎の72ﾚ代走､その３回目だか４回目だかが気になって､実にひっさびさの…その先はまた後程｡