普通の｢青プレ｣PFになっても

最初にこのカマに出会ったのが高２の夏､黒磯｡
機関区構内の側線に､パンタを下ろして休んでいた｡
黒磯発上野行きの電車待ちの合間に撮影したのだが
何か建物のそばの､渡り線みたいなトコにいたので
｢こんなトコに停めるか？｣と驚いた覚えがある｡
因みに区名札は｢田｣､田端の所属になっていた｡
さらに３ヶ月後に｢新｣､新鶴見区に異動になる訳だが
それがこのカマの運命の分かれ道になるとは
交流機天国な田舎から来た俺には､その時知る由もなかった｡

元からパンタグラフにはPS17を付けていたのだが
後に新鶴見生え抜きで配属される1056以降は
最初っから下枠交差型のPS22を付けてデビューしていた｡
スカートのカニパンスイッチ用のKE70ジャンパ受け穴は無かったが
その３番か５番くらい前の辺りのカマには
受け栓はなかったが一応取り付け穴は開けてあった｡
だから､1050を含む数台のPFはとても半端な存在だった｡
今にしてみれば､PFというカテゴリのカマ達の進化の過程の
いわゆる｢Missing Link｣みたいな､とても貴重な存在だったけど｡
そうして如何せん､こんな存在だったから
1056以降の｢生え抜き｣の公逹みたいな連中とは違い
(ったって1137～1139は関西生まれだが)
ｺｷ250000牽引対策の減圧促進装置は取り付けられず
｢赤プレ｣を飾って走ることも無く
JR貨物に籍を置いてこのかた20数年間はごく普通に
北は黒磯､西は山口･幡生まで貨レを牽いて走り回る生活を送る｡
いつの間にか車体は更新され､パンタはPS22Bに取り替えられ
塗装は特急牽引機のモノから貨物更新機色に
さらに諸般の事情により､機番も2000番台に変わり
台座のプレートも青が濃くなった｡

何だ､その辺の青プレPFじゃん( ﾟДﾟ)､

だが､それがいい｡
嘗て広島区にいたEF58の63番なんかは
東京区にいた頃は｢容姿端麗｣な大窓機だったのが
関西ブルトレ牽引に際して元タメ引き通し改造を受けた後
前面窓は小窓化･黒Ｈゴム化され
パンタグラフはPS22Bに載せ換えられ
さらに分割型庇取り付け､大型外嵌め式尾灯に取り替えと
ありとあらゆる改造を受けた末に昭和59年初頭に廃車されたが
俺にはそれでもかっこよくみえた｡
何事もなく原型のまま消えていくのも､頑固な美しさがあるが
時代に合わせて足し引きを経て姿を変えていくのもまた美しく
これはコレで乙なのがあると思うのだ｡

まぁ､最後の最後は2036辺りで使ってる
PS17に再度載せ換えて走ってくれたらとか妄想しないでもないが
古くから知ってるカマだし､昔撮ったこともあるから
また今度撮れる機会があったら
｢よく頑張ってるな､お前｣とエールを送りたい｡