コロナ禍前ｏｒコロナ禍後

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「新幹線利用、コロナ禍前に戻らず　８～９割、ビジネス客減少」（１１月２５日、共同通信）

ＪＲ各社の２０２３年度上半期（４～９月）の新幹線の利用が、新型コロナウイルス禍前の８～９割程度に留まる事が２５日、判った。各社の発表を、共同通信が纏めた。デジタル化によるビジネス客の減少が背景に在る。車内で仕事をし易くして出張需要の回復を狙う社も在れば、需要は戻らないと見て、不動産等他の事業に注力する動きも出ている。

ＪＲ東海の東海道新幹線は、コロナ禍前の２０１８年度比で９０％に留まった。週末は旺盛な観光需要に支えられ１０１％と好調だったが、平日は８５％に落ち込んだ。東京、名古屋、大阪の大都市を結ぶ為、元々ビジネス需要が高く、オンライン会議の普及等で苦戦が続く。

ＪＲ東日本の東北新幹線は８３％、上越新幹線は８５％、北陸新幹線が９０％で、ＪＲ九州の九州新幹線は９０．８％だった。ＪＲ西日本は２０１９年との比較で山陽新幹線が８７％、北陸新幹線は８９％。ＪＲ北海道の北海道新幹線も２０１９年比で８９．６％だった。

新幹線の収入が全体の約７割を占めるＪＲ東海は、出張利用の促進を図る。
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新型コロナウイルス感染症が世界的に大流行した事で、我々のライフスタイルは大きく変化した。「テレワークする人が増えた。」というのもそんな１つだが、「対面で仕事しないと、どうも上手く行かない。」とか「人とのコミュニケーション機会が減り、精神的に不安定になった。」等、出社方式に戻す企業も出ている様で、今後どうなって行くかは不透明。

唯、「コロナ流行により、結果的に飲み会や忘年会等のイヴェントが無くなったのは嬉しい。」と考える人が多い様なので、「こういう“文化”は、消えて行く方向に在るのかな。」と思ったりもする。

後世の歴史家は、「コロナ禍前」ｏｒ「コロナ禍後」という切り口で、２０２０年代初めの頃を語って行く事だろう。新幹線利用に付いて後の彼等が、どう語るのか興味津々。