時間短縮

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「空港直行バス　信号スイスイ　交差点近付けば青延長」（１月２０日付け東京新聞【夕刊】）

１０月に羽田空港の新滑走路が完成し、国際定期便が就航するのに合わせ、東京都が、羽田や成田空港と結ぶ直行バスを一般車両に優先して走らせるシステム構築に乗り出す。１０月には実用化する。バスが交差点に近付くと青信号を延長する等して時間を短縮し、観光客誘致等への弾みにする。

都によると、システムは、渋滞情報収集やカーナビゲーションへの情報送信に使われている光ビーコン（赤外線送受信機）を活用。識別用車載器を搭載したバスが交差点に近付くと交通管制センターが青信号の時間を制御して、バスの通過を優先させる仕組みだ。

２０１０年度に導入するのは「新宿駅周辺」、「臨海副都心・竹芝周辺」、「亀有・小岩・葛西駅周辺」の３地域。都内で羽田、成田空港への直行バスの利用者が多く、新宿周辺では年間１５５万人、３地域で計２０９万人が同バスを利用している。事業には東京空港交通（中央区）のバス１７０台が参加し、２０１１年度以降も順次地域を拡大する。

システムの効果は、新宿駅周辺の場合で、最も混雑する時間帯の移動時間と比べて１０～２０分の短縮になる。

既存のビーコンは都内１，４００ヶ所に配置されているが、より細かな制御が出来る様、新たに３年間で１００ヶ所程度を整備。総事業費は５億円を見込む。

東京消防庁の全救急車２３７台と、警視庁のパトカーの約９割に当たる１，１７３台にも３年間で５億円掛けて車載器を搭載する。緊急走行時でも青信号なら速度を落とさずに済む為で移動時間の短縮になる。
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国土交通省道路局が「１km当たり渋滞損失額都道府県順位表」を発表しているが、ワーストの東京都の場合は１ｋｍ当たり４億３千５百万円／年もが渋滞によって損失している計算とか。配送時間の遅延等、渋滞による経済的な損失が莫大なのは我が国に限った事では無く、タイを始めとした海外でも見られる事。このシステム構築によって駅と空港間の直行バスがスムーズに移動出来、その結果として観光客誘致等に大きな成果を残せれば、これは良い話。

又、人の生き死にに関わる車両が、このシステムによってより迅速に移動出来る様になれば、これも嬉しい事。救急車が現場に到達する迄、１分が１０分にも２０分にも感じられる辛さ、そして心細さは、実際に経験した者で無いとなかなか判らないもの。