空の貴婦人 DC-8

関空遠征の翌日、羽田空港の空の日イベントの国際線エプロンに出向きました。
個人的に最大関心の展示はこれ、1960年7月に導入された　DC-8 の初号機 DC-8 32 JA8001 FUJI 号の機首部です。


まずは説明書き。
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ドアは開いていますがさすがに中には入れてもらえませんでした。
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なんか生首みたいで不思議な感じですね。(^^;
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DC-8 の特徴の一つであるレドーム下のエアスクープ。他のジェットライナーがエンジンからのブリードエアで抽出する与圧空気をここから取り込んでいました。エンジン故障時に汚れた空気を客室に入れないための工夫だそうです。
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この FUJI をはじめとして国内の名勝をシップネームとした DC-8 ですが、1969年7月に導入した DC-8-62 JA8040 がラストとなり、その後1970年代の導入機には付けられませんでした。結局シップネーム付きが 28機、無しが 23機となりました。
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ファーストクラスのラウンジには鮮やかな装飾が施されています。
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FUJI 号導入当時の鶴丸はまだこの場所のみで垂直尾翼は機種名と日の丸の塗装でした。
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同時期に導入された 4機の DC-8 フリートでわずか３ヶ月の間にサンフランシスコ、ロサンゼルス、シアトルと太平洋路線のジェット化を実現しました。
FUJI 号は 1974年10月31日にラストフライトを終え、その後は地上訓練機材として使用された後 1987年3月に抹消登録されこのように機体保存されています。
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個人的には DC-8 の搭乗経験は JAL の上海（虹橋）ー伊丹に１回、羽田ー福岡、伊丹ー福岡で数回あるだけです。

2010/9/5 JAL A300-600R

22機の大量退役を控える A300-600R。6機捕獲しました。


JA8558 1992年7月の導入機。
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国際線ターミナルと離陸する SF の A320 を絡めて。JA8529 1992年6月の導入機。
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JA015D 2002年9月導入のラスト２番機。
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JA8573 1994年9月の導入機。
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連番の JA8574 1994年12月の導入機。
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JA8657 1996年5月の導入機。9月11日に羽田から関空に飛んだ際に搭乗したのがこの機材でした。
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