高額修理

今週は修理が中心の作業でした。
来週から車検ざんまい予定でうまいこと乗り切れてます。



ローテーターのオーバーホール。
着実に漏れが酷くなってますね。









スと腐食が少々ひどかったですが、できるだけ修復。





カップ用ツールがぴったりで良かった。









バタバタっと組み上げ。





ツメとの接合部がめんどくさくてまいったけど組み上げのグルグルは楽しい。



続いてアームロールの油圧オイル漏れ。





聞いたら乗せてたガラが落ちてかみ込んだみたい。



ホース屋さんに製作依頼。
純正だとドンだけ取られるんだろ？

続いてNJR85エルフ
エンジンチェックとASRの点灯、自動再生が頻繁という症状。
去年、DPD洗浄して調子良くなった車両です。



ABSのセンサー故障かな？確認したら声が出ました。「なんだこれ！めんどくせ！」
整備書見たらヒントが書かれていました。



1つの原因であるハブのガタ。
というかゴリゴリと凄い音もしてます。
原因はこれ。



新車から5年、36万キロかな？1度もバラされてません。



うちではこういう状態は問答無用で交換ですがまぁモグリでは迂闊に分解できませんよね。
3月車検なので、ご依頼を受けつつひとまずハブの修理を先にやります。





正常に動いているか不明でしたが交換の了承頂いたので深く考えずに
部品発注。間違いは無いと思います。







分解整備しない理由がわからない。
4トンに引き続き、2トンも車検を順次頼むということなのでしっかりやらせてもらいましょ。





EGRも交換し、試運転で再現性がなくなりましたので納車。



お次はFD7レンジャー
こちらもエンジンチェック点灯。



想像は付きますな。





キーオン時のイニシャライズでも苦しそうに動いてるから間違いないでしょう。
日野のEGRは構造、装着位置に変更がたくさんあり、このタイプは初めて。





てっきりサージタンクごと抜けるかと思ったらフレームに当たって無理。
これインマニごとじゃなきゃ抜けないじゃん！



スロットル外したらなんとかEGRユニットだけ抜くことが出来ました。
サージタンクとインマニは液ガスで密着させおり、やっちまったと思いながら
隙間から再シールでなんとかくっつける。



スロットルバタフライのネジが緩んでガタガタ。
再締め付け対応。



EGRのバイパスパイプ内のスラッジ除去。
石炭みたいになってましたｗ

組み上げたら





消去、試運転で再現が無いことを確認して納車。
部品135000円ですが、躊躇無く注文できる度胸は身に付いたつもりです。



レクサス　LS460
10万キロの一般メンテナンスで見積もり取ったらえらい金額提示されたと
同じ事をできるか？ということでお受けしました。
リフトで上げる前に短絡させてエアサスの保護が必要です。



これもFCARの短絡装置をつなげっぱ。
地味に必要な道具ですねコレ。





リヤパッドの交換。インジケーターは磨耗してないので再使用。



これ見ただけで萎える・・・
実際はパコパコ外せて楽でしたけど。



いやぁ高級車は緊張しますな。



コイル脱着にバッテリー台座を外す必要がありますが、腐って取れない・・・



2本止まってればいいよと言ってくれますが、工具があるからあがいてみたい。
結果は何とかなって安心。







コイル単品で抜けづらいな・・・と思ってましたが、ホールシールごと脱着すれば楽に抜けます。
意外と整備性は良いですねこの車。



スロットル洗浄はサービス。



バッテリーは交換。
中古で売れそう。



ラジエターファンモーターは10万キロで交換指定なんですって。





GTSにてシステムチェック。



日産のTAS学習みたいにGTSでアイドリング学習できるかと思ったけど
ECU、ETCSのヒューズ外して初期化。
この時代でもTaScanでの使用前提なのでまだこれは手放せないですね。





旋回モーターの故障ということで気軽に入庫されましたが



ターンテーブルに留めてるポストボルトが24本中14本が折損してました。
ほっとけばクレーンの倒壊を招きかねない危険な状態でした。
これは現在悪戦苦闘中。