2023 F1日本グランプリ 2日目

　日本グランプリ二日目、今日は少し遅めにサーキット入りしました。
　まずは嬉しいニュースということで、角田裕毅の来季残留が発表され、本人から直接ファンに挨拶がありました。

壇上に立つのが角田
トヨタでル・マンの総合優勝を飾り、今は星野一義の下、スーパーフォーミュラで活躍する平川亮も来季からマクラーレンのリザーブドライバーとして加わることが決まりました。平川の場合はメーカーのプッシュというより、自分でたどり着いた感があります。リザーブドライバーは基本的にチームに帯同しますので、正ドライバーに不測の事態があれば、代打を務めることになります。レース数の多い昨今、コロナ感染とか、けがなどでリザーブドライバーに出番が回ってくることもあります。

土曜日のサーキットですが、日曜並みにお客さんが入っています。土曜日らしい、というかタイヤ交換の練習なども行われています。

アルピーヌチーム、毎年ですが手を振ったりしてお客さんを盛り上げてくれます。


お昼前からフリー走行３回目が行われました。みんな、かなり気合が入った走りでした。予選並みにきちんとタイムを出そうとしていました。
セッション終了後にスタート練習を行う角田のマシン

１５時から予選が行われました。なかなか痺れる展開でした。予選は純粋に1周のラップタイムを計るので、アルペンスキーのタイムアタックのような緊張感です。
トップはフェルスタッペンで、他を圧倒したタイムでした。フリー走行からずっと好タイムを出し続けていましたが、予選でも「どうだ!」とばかりにタイムを出しました。これは明日も優勝候補の筆頭ですね。そして驚いたのが２、3位で、マクラーレンのピアストリとノリスがつけました。特にピアストリはルーキーですから、難しい鈴鹿のコースで2位というのは、驚異ですね。
マクラーレンのピット、ドライバー2名の顔も出ています。

予選後は上位三台が一か所に集められます。

マクラーレンのスタッフに迎えられる2人のドライバー

レーシングスーツ姿でこちらを向いているのがピアストリ、その奥、背中に４と書かれたレーシングスーツはノリス。
ポールシッターのフェルスタッペンと、インタビュアーはジャン・アレジ


なお、角田も9番手につけ、入賞に期待をいだかせる予選となりました。これだけ密度の高い予選だと、逆に決勝が凡戦になることもありますが、明日はどんな展開が待ち受けているのか楽しみです。

さて、今日はフリー走行と予選開始の間にブルーインパルスの予行演習がありました。
私の席からですと逆光、曇天ということもあってこんな写真になってしまいます。

青空がのぞく場所です。

F1で飛ぶのは初めてとあってグッズ類も売られていました。サーキットで航空祭でおなじみの売店がいて、ちょっとびっくりします。私は帽子を買いました。


今日は津駅とサーキットの間のツアーバスを使いました。帰りのサーキット→津間ですが、1時間20分くらいかかったように感じます。旅行会社の見立てよりもかかっています。津から予約していた特急の時刻に間に合わなそうだったので、急いで変更手続きをしました。「ひのとり」に乗りましたが、レギュラーシートは欧州のオープンコーチの一等車にも引けを取らないレベルと思っています。

名古屋に着きました。とても盛り上がった一日ですから、ワイワイと仲間で飲みながら予選を振り返ってもいいような感じですが、静かに今日の予選を振り返りました。食事に入った店で、隣のテーブルにレッドブルのレプリカシャツを着たカップルがいました。話している言葉の様子から中国人のようです(台湾の方であることを信じたい)。魚介の天ぷらを食べていました。外国産であろうエビはともかく、日本産の魚はおいしいからなあ。

いろいろ書いてまいりましたが今日はここまで。いや、ここいらでおしまいにして明日のために飲んで寝たいのです。今日の素晴らしき予選に乾杯。

鈴鹿にいます 日本グランプリ2023

　今日から日本グランプリが始まりました。名古屋のホテルも、名古屋からの列車も外国人が多いですね。朝の「南紀」で鈴鹿サーキット稲生を目指しましたが指定席は当然満席、指定券を持たない乗客(外国人と私よりも年配のファンが多かったとお見受けします)は指定席車両の通路まであふれていました。私のように発売日に今や少なくなったみどりの窓口に並ばなかったor並べなかったということでしょう。どうせ指定席券がなくても自由席特急券でなんとかなる、ということなのか、伊勢鉄道内のチケットを持っていない乗客も多いようで、鈴鹿サーキット稲生駅で精算の列が長くできていました。
　てくてく歩いて到着です。最寄りの1コーナーゲートはすでに長い列ができていて、金曜日とは思えない感じです。そしてこんな歓迎の幕もありました。

こちらはメインのエントランス。もちろん、ファンも準備万端です。

午前中は主に買い物にあてましたが、それでも去年よりは列もやや短めかなという感じでした。ただ、イベントやトークショーなどはかなり人が埋まっている感じでした。みなさん、本当に熱心です。休みがとりやすくなっているのか、若い方や子供連れも見かけます。
お昼頃からフリー走行1回目、１５時から2回目ということで１時間ずつの走行がありました。1回目はスタンドでお昼を食べつつ眺めた感じです。今日はとても暑く、太陽が隠れれば涼しい風も吹きますが、全般に蒸し暑い感じでした。
２回目については自分の席を離れて2コーナーあたりまで足を延ばしました。

(観覧車とマシンという鈴鹿らしい風景)
今シーズンはレッドブル(とエースのマックス・フェルスタッペン)の一強状態で、昨シーズン終盤から、レッドブルの無敗が続いていたわけですが、先週末のシンガポールGPで、フェラーリのサインツがようやく連勝を止め「やっとティフォシに来たチャンス♪」と歌いたくなってしまったわけです(いろんな意味でその歌まずいだろ)。

(レッドブルのフェルスタッペンのマシン)

(フェラーリ・サインツのマシン)

グランプリの金曜日というのはまだあわただしくありませんし、見ているほうもスピードに慣れながらというところもあります。私も今日は視覚と聴覚でマシンの迫力を浴びる感覚でした。
コース上のマシンから

(アルファタウリ　角田のマシン。チームがなかなか上向きでない中、よくやっているという声も聞こえてきます)

(美しい緑色はアストンマーチン、アロンソのマシンです。アストンマーチンもホンダが近い将来、エンジン供給を行うと伝えられています。昨年まで在籍したベッテルのファンがいたからか、サーキットでもアストンマーチンの緑色の服のファンを見かけます)

そのベッテルも来日。環境保護活動にも取り組んでいる彼は、ミツバチの巣箱をコース脇に作る、という活動を通じて生物多様性などを訴えているとか。

コーナーの内側に巣箱が設置されています。
縁石も「ミツバチ色」の黄色と黒です。


ガルフカラーというと以前はマクラーレンがスペシャルカラーとしていましたが、今度はこちら、ウィリアムズです。

(写真はアルボン車)

コース以外の様子です。今シーズンをもって角田が所属するアルファタウリの代表を退くフランツ・トストへの感謝を表したディスプレイ。


アルファタウリですが、角田のチームメイトが交代するという出来事があり、当初はデ・フリースでしたが、シーズン半ばにリカルド(左端)に、リカルドの怪我で日本でレース活動をしているローソン(左から二人目)が今回ドライブしています。


今日の帰りは近鉄鈴鹿線を使うことにしました。平田町という駅まで歩くのですが、途中にイオンモールがあり、ここでこんなイベントをしているのです。

以前は鈴鹿サーキット稲生からサーキットに向かう道の途中に地元三重のグッズショップが大きなテントのお店を出していたのですが、昨年からグランプリの期間中はイオンモールに出店しており、覗いてみました。昔のミニカーを買いました。
関係者を乗せた車両が走っていました。

平田町までは決して歩けない距離ではありませんが、イオンモールから駅までで疲れが出てしまい、古武道の動きを取り入れた歩き方で自分を鼓舞しながら(と言っては大袈裟ですが)到着。
鈴鹿線で伊勢若松まで向かいます。3両編成でしたが、座れました。

(伊勢若松にて)
ここから名古屋までは急行で行きます。白子でF1帰りの人たちが乗っていますので当然座れませんが、1時間弱の道のりでした。
さすがに暑さなども手伝い、少々胃腸も弱ってしまいました。今日は体に優しいものを食べ、明日に備えることにしました。
明日は予選があります。どうやら週末まで天気が持ちそうですので、暑さ対策をして楽しみたいと思います。











　

誰が乗っても勝てたマシン、だったのか ウィリアムズFW15C

　いよいよF1の日本GPがやってきます。東京・歌舞伎町で20日にはドライバー、関係者が出席するイベントも開催されたとかで、東京の繁華街でこうしたイベントも珍しいですね。場所が東急の歌舞伎町タワーの一帯らしいですが、私も何度か足を運んだ映画館のミラノ座とか、私はさすがに行ったことはありませんでしたが、終電を逃したサラリーマン諸兄の救世主であり、夜の商売の方々のオアシス、グリーンプラザ新宿とかがあった跡にできた施設のことらしいですね。あの近くの病院で生を受けた者としましては、勝手に高層ビル建てるんじゃ・・・なくて街の移り変わりに深い感慨を抱くのであります。せっかくだからF1ドライバー、関係者の方々におかれましては、オスローバッティングセンターで汗をかいて、サブナードの「バンビ」でステーキやハンバーグを食べるとか、新宿らしい過ごし方をしていただきたいものです。
　それはともかく、今日は30年前のF1マシンの話になります。三栄の「GP Car Story」が夏にウィリアムズFW15Cを特集していました。アラン・プロストが四度目のタイトルを決めて引退したマシンでもあります。もともとは1992年用に開発を進めていたものの、1992年は前年型マシンの改良型という位置づけだったFW14B(と特にドライバーのマンセル)が圧倒的に強く、初めからハイテクマシンとして設計されたFW15Cの投入が翌年に後ろ倒しにされたといういきさつがあります。

　この年のマシンはいわゆる「ハイテクマシン」の最後のシーズンでもあり、アクティブサスペンション、セミオートマチック、トラクションコントロール、パワーアシストブレーキ・・・と当時の技術で行きつくところまで行きついた感がありました。マクラーレンがセナの奮闘もあってシーズンを盛り上げた話はMP4/8の号を紹介した際に書きましたが、ウィリアムズ・ルノーが速くて強いのは当たり前で、エースのプロストや実質デビューイヤーだったヒルの好走より、特に日本では劣勢のセナが健闘した方が注目を集めていました。
　本書はいつもどおり、ドライバー、チーム関係者のインタビュー等を中心に構成されていますが、アラン・プロストはマシンに関するインタビューを断ったそうで、マシンの印象については過去の記事の再構成となっていました。慣れないハイテクマシンを手なずけるのはやはり容易ではなかったのか、タイトルは獲れたけど簡単な道のりでなかっただけに、それを思い出し、自身の中で評価するのは辛い行為と思ったのでしょうか。実質デビューのヒル、と書きましたが、前年はウィリアムズの実走テストを繰り返していたので、ウイリアムズのアクティブカーを知り尽くしていました。ドライバーとして結果的にブラバムチームの最後を見届けたのですが、予選通過もままならない状況で、往年の名ドライバーの息子という名前が重荷になっているようにも見えました。ウィリアムズでレースを戦えるようになったのも、マンセルが突如引退を発表、92年にマンセルのチームメイトだったパトレーゼは既にベネトンと契約し・・・ということでチームにとっても背に腹は代えられない決断だったようです。日本のジャーナリストの中には当時、ヒルの起用に懐疑的な見方をする人もいましたが、私は実走テストをたくさん積んでいるドライバーなのだから、一番マシンに詳しいだろうし、パトレーゼほどの経験はないけど、プロスト、セナの後ろくらいは走れるだろう、と思って見ていました。実際、3勝を挙げてドライバーズランキングで３位に入っています。
　92、93年のウィリアムズというとアクティブカーというイメージが先行しますが、アクティブサスペンションそのものはAP社の技術を引き継いだものだそうですし、それ以外にもボタン一つで車のリア側の車高を下げるデバイスなど、速く走るためのギミックがいくつもついていたようです。無段変速機についてもテストされていたと聞きます。やはり93年にテストを担当したD.クルサードもこういったさまざまなデバイスをテストするのが楽しかったと語っていて、男の子がたくさんボタンとギミックのついたラジコンか何かで遊んでいるような印象を受けました。
　また、チームの技術分野のトップで、オーナーのフランク・ウィリアムズの右腕だったパトリック・ヘッドはこのマシンについて「デザイナーのエイドリアン・ニューウエイだけでなく、技術分野のスタッフの勝利でもある」と言いたげです。FW14以降のマシンはどうしてもニューウェイの空力を重視したマシンデザインの功績が語られがちですが、今よりも限られた数のスタッフが一人何役も働きながらマシンを作り上げた様子が語られています。さまざまなものがセンサやコンピュータで管理されたマシンのはしりではありますが、それでも今よりはるかに容量の少ないコンピュータで処理されていたわけで、それであれだけ速く、安定したマシンが作れるというのはチームの総合力の高さがなせる業なのでしょう。30年前と言えば私の職場でもPCが使われ始め、エクセルの1シート分の仕事を5インチFDやようやく導入された3.5インチFDで処理していた頃なので、当時のエンジニアたちの語るハイテクの現場を何か懐かしい思いで読みました。当時のエンジニアたちもその後他のチームでも活躍し、F1界ではよく名前を聞く人たちばかりとなっており、ここでの成功が、後々まで生きているのだなと思います。
　ルノーのエンジンとのマッチングについてもルノー側のリーダー、ベルナール・デュドが「もはや一つのチームのよう」、「トラブルがあったときだけ話題になる」ということで、その少し前に同じような関係を築いたマクラーレンとホンダの関係を思わせました。
そして、このマシンというとドニントンで開催されたヨーロッパGPでセナに惨敗したレースがどうしても取り上げられるわけですが、この敗因についても意外なところにあり、読んでのお楽しみというか、実はとてもシンプルな理由ではあるのですが、これは私も知りませんでした。
　この年はこうしたハイテクマシンが活躍する一方で「持たざる者」との格差も開いていました。また、人間のミスではなく、機械の側の不調でスタートできないとか、下手をするとサスペンションがグリッド上で勝手に動き出すといったトラブルを起こしたチームもありました。技術の進歩そのものは悪いことではありませんが、1993年シーズンでこれらのハイテクは禁止、となってしまいました。規制が加えられた当初は、技術の進歩が行きつくところまで行きついてもいいことはない、というスタンスからか、歓迎する見方もあったように覚えています。1994年用のマシンもハイテク存続のつもりで設計が進んでいた中での規制だったため、苦労を強いられたようですが・・・。技術の進歩とそれに対する規制はF1では常に起きることで、今日に至るまでこうしたことは何度も経験していますが、あの時代の方がまだ、規制の内容が目で見て分かるもの、だったように感じるのは、私の感性が若かったからなのでしょうか。
　そんなわけでハイテク最強マシンの本について触れてきましたが、やはり王座につくマシンというのは、優れた技術とバランスのとれた設計、信頼性があってこそで、それができていた上にパワーもあったということで、そのマシンの力を引き出すことができたプロストとヒルもやはり立派であった、と言うべきでしょう。つまらないくらいに強いマシンで、どんな話が聞けるかな、と思いましたが、なかなか興味深い話ばかりで、収穫の多い一冊でした。本書では昔を振り返っての話が多くなるわけですが、当時のインタビューについては今はなくなってしまった雑誌「F1倶楽部」の第3号「ハイテク」でパトリック・ヘッド、エイドリアン・ニューウエイらのインタビューを読むことができます。F1倶楽部では「前口上」にもFW15Cが登場し、往年の名車たちとバトルを繰りひろげるはずが・・・という一節があります。

(1993年シーズン、フジテレビの中継ではプロストが勝つとT-SQUAREの「明日への扉」(アルバム「HUMAN」より)が、ヒルが勝つと是方博邦さんの「HEART OF EARTH」(アルバム「KOREKATA}より)が流れていました。ちなみにヒルはレースの道に本格的に進む前にギタリストをしていた時期もありました。

　さて、このブログも6年目に入っております。あれが書きたい、これも書きたいとは思いつつも、本業もありますし、模型の製作そのものもございます。こんな文章ばかりのブログをお読みいただけるというのも感謝の念に堪えません。これからもどうぞよろしくお願いします。


　



　
　

エブロ1/24 シトロエンHバン モバイルキッチン・その３

　今回はこれまで載せられなかった細部の写真など掲載します。まずは特徴的な前頭部から

はたらくくるまらしさを出すために、足回りを中心にウェザリングもかけています。

ドアを閉めれば見えなくなってしまうのですが、ドライバーシートには雑誌、新聞などを載せています。

ネットから彼の地の自動車レース誌「アウトスプリント」、スポーツ紙「コリエレ・デッロ・スポルト」などの画像を出力しています。
フロントガラスにはおそらくサーキット内の駐車を許された証であろうサーキットのマークの入った紙が貼られています(実際のところは分かりませんが)。

タバコ(マルボロ)の箱がガラス越しに見えます。こちらはイタリアのMAX-MODELの製品です。トラック向けのパーツを中心に、車のナンバーのデカール、鉄道のロゴなどスケールに合わせて販売しています。タバコの箱、地図といったものは3Dデカールのような形で販売されています。日本から直接オーダーして買えますよ。
屋根を外して車内を見てみましょう。

コーヒーマシン、レンジを上から撮ったものです。コーヒーマシンにはハセガワの曲面追従シートのシルバーカーボンをカップを置く部分に貼っています。棚にはキットに入っていた缶詰のパーツや適宜調達した1/35の瓶などのパーツを入れています。自作のデカールや市販のシールを使ってラベルを再現しましたが、あまりきれいにできておりません。
ガス台に第一回でご紹介したホットサンドメーカーとフライパンがあります。

手前左のシェルフはキットのもので、リアゲートの前に置いて、そこにもかごに入ったパンを配置するようになっていましたが、パンはあくまでもショーケースの中だけにしたかったので使わず、車の中に置きました。鍋を置きました。鍋敷きのクロスも文房具屋さんにあったちょっと和柄っぽいシールです。

鍋を置く前ですが、シェルフには他にパンの入った箱、コーラの箱などが入っています。調味料でしょうか。何かの瓶もあります。

リアゲートの板の上にはまな板とレモンが乗っていますが、これも他社製品です。また、車体上の「I」のマークも他社製品です。左下にちらっと見えるイタリアナンバーも自作しました。


キッチンカーの主の娘が若い女性に渡そうとしていた「ポールポジション」セット。本物の紙袋の紙を切り出して作っています。
中の食べ物、飲み物も入っております。


再び外に出て、あらためてショーケースまわりです。

左側がグラニータメーカーです。

たいがいは何が入っているか分かるよう、果物のイラストを貼っています。余談ですが緑色をしていて葉っぱの絵が描いてあればそれはメロン味ではなくてミント味です。
グラニータメーカーの手前にグランプリのプログラムがあります。本物はこちらで、私が随分前に日本国内で入手したものです。

ベネトンはモレノ(左)とピケのコンビ、ジョーダンはシューマッハ(左)、デ・チェザリスのコンビのままです。



三回にわたってご紹介してまいりました。細かいところは仕上がりが雑になってしまい、反省点も多いです。時間をかければいいというものではありません。せっかくだから日本国内のステーキ丼の店とかやってみたいなあ、などとも思ったのですが、キットが入手難の上にもともと高価ですから(これだけいろいろ入っていれば値段もそれなりのものになります)人生とお財布に余裕がない限り難しそうです。いくつかの作例を拝見しますと、皆様本当に上手に作られているのと、またとても楽しんで作られたのではないかというのが伝わってくるものばかりでした。組立そのものは特に問題ないキットですので、モデラーがどれくらい遊び倒せるか、試されるところかもしれないですね。

この物語の続きを少し考えてみました。
このキッチンカー、その後もモンツァやイモラといったイタリアのサーキットで歓喜も、悲劇も見つめてきました。やがてその味の良さからチーム関係者も訪れるようになっていました。主人特製のランプレドットを食べてその美味しさに感激した某チームから、イタリアGPでのケータリングを任され、キッチンカーは休業、という年もあったそうです。今ではあの時の娘さんが主となり、若い男の子と切り盛りしています。どうやら、息子さんのようです。

エブロ1/24 シトロエンHバン モバイルキッチン・その2

　前回は車内を中心に見てきましたが、もう一度車の外に出てみましょう。

　車体に貼ったコーラやセブンアップ、ミシュラン、エルフのデカールは市販品です。また、モンツァサーキットのロゴも自作デカールで貼っています。
　カウンターなどがある側とは反対側です。側面の引き戸が半分開いています。扉の近くにはプロパンガスのボンベでしょうか。

　こちらはカプセルトイで売られていたもので、スケールも1/24ということで使ってみました。白地に赤い字で「VIETATO FUMARE」とありますが、これはイタリア語で「禁煙」の意味です。火気厳禁なのでこのあたりでタバコ吸うなよ、ということでしょうか。
　車の外にはキッチンカーにはお約束のメニュー黒板があります。これはキットのパーツです。キットにもデカールが入っていますが、イタリアのサンドイッチ屋さんですので、メニューもイタリア語で、通貨の単位はリラにしています。そう、このジオラマ、欧州の通貨統合前の話なのです。

　黒い折り紙に白の極細のペンで実際の寸法の倍の寸法でメニュー、値段を書き、それを縮小コピーし、切り出して貼っているというつくりです。
「POLE POSITION・・・パニーノまたはサンドイッチとドリンク」、「FASTEST LAP・・・パニーノまたはサンドイッチとクロワッサンとドリンク」、「GRAND PRIX・・・ランプレドット(前回ご紹介したもつ煮込み)をパンで挟んだもの、クロワッサン、ドリンク」と、メニューもレースに因んだ名前でいろいろ考えてしまいました。
　登場人物たちの紹介です。店の主です。


　もともとどこかのレストランで修行していたところ、独立してこの仕事を始めたのでしょうか。レースの週末はこうしてサーキットで軽食を提供しています。店を始めたのは1975年とあります。ラウダが最初のタイトルを獲った年だよ、とこのご主人は付け加えます。さて、人形についてはどこから調達すべきか迷いました。マスターボックスのトラックドライバーも食指が動きましたが、体格の良さから前回もご紹介したイタレリの「TRUCK　SHOP ACCESORIES」に入っていたドライバー人形です。この人形、他のメーカーの人形と比べますとかなり彫りが深いというか、既に木彫りの人形のようです。しかし、その方がディティールの塗り分けに向いていました。腕にもタトゥーのモールドがありましたが、削っています。
エプロンはケント紙から作り、腰のひもの結び目はエポキシパテから作っています。エプロンの前側のオレンジのマークは文具店や100均で売っているシールを貼ったものです。あちこちでシールを今回は使っています。 帽子をかぶっていますがどこか特定のチームの贔屓という訳ではないという意思表示なのか、イタリア空軍の国籍マークを入れてあります。Tシャツの背中はマルティニのマークを入れました。
　お店のスタッフはもう一人、店主の娘という設定です。


ICMの「女性自動車整備士・1910年代」のキットのうちの一体です。前掛けは店主のエプロンと同様、紙で作っています。以前は夫婦でキッチンカーを切り盛りしていたようですが、娘が大きくなってお母さんは経理やら仕入れやらということで表に出ることが減り、娘が手伝っているようです。
　お客さんです。男性はタミヤのキャンパスフレンズ(初代)の彼です。もともと濃いめの顔をしていたので、瞳を少し大きめにして西洋人になっていただきました。


フェラーリの地元、モンツァですが、イタリアつながりということでベネトンのファンのようです。ベネトンのロゴは1/43キットのデカールをばら売りしていたのを見つけて買ってあったものです。手には彼の地のスポーツ新聞を持たせています。実際にイタリアだからと言って全員フェラーリファンということはなく、以前出会ったファンの中にはマクラーレンが好き、と公言している方もいました。
　もう一人は女性です。彼女はタミヤのキャンパスフレンズ2のリュックを背負った女性です。こちらの方の方がより日本的な顔立ちですので、肌の色などで白人女性っぽく仕上げました。イタリア人が全員彫りが深いわけではないので、こんなイメージの方もいるということでご勘弁ください。


　パーカーのオレンジ色はGMカラーの朱色５号をベースにしています。この色、何かと便利で、この車のシートなどにも使いました。この女性しティフォシなのか、帽子にフェラーリのロゴが入っています。リュックの後ろについているマークはハイキューパーツの雪のデカールという雪をテーマにした模様の中にあったペンギンの頭の部分です。
　で、改めてこの風景については少しご説明しましょう。舞台はモンツァサーキットのスタンド裏。時は1991年9月6日、イタリアグランプリの初日の朝です。予備予選(当時は下位チームを対象に「予選に出走するための予選」がありました)が終わり、サーキットにそろそろ人が入り始める時間帯です。このキッチンカーも混雑に向けて下ごしらえや仕込みを行い、少しばかり時間ができたので店の主人は一休みしています。一人の若い女性が朝食を買いに訪れています。
「大きい荷物ね。どこから来たの?」「ローマからよ」「夜行列車?」「そう、今朝ミラノに着いて、ここまで来たわ」「遅れなかった?」「うん、40分くらいかな」「じゃあ良かったわね。フェラーリはどっちのファン?」「そりゃアレジよ」「そうよね。ここで週末は開けているからよかったらまた寄ってね。じゃ、これがポールポジションセットよ」

そして、これがこの年のイタリアGP前に起きたちょっとした事件でした。プログラムに間に合わなかったので、主人がわざわざ「ニュース」として張り出しています。
「移籍　シューマッハ→ベネトン　モレノ→ジョーダン　モンツァから」とあります。実際に1991年イタリアGPでは、前戦のベルギーでデビューしたM.シューマッハが一戦のみでジョーダンからベネトンに電撃移籍、ベネトンにいたモレノが代わりにジョーダンに移籍し、大きな話題となりました。デビューしたばかりの若者をトップチームの一角に入りつつあったベネトンが獲得した、というのは、当時ファン初心者だった私にも驚きでした。
　歩いてきた青年も腹ごしらえでしょうか。それとも、プログラムを買いに来たのか。
　キッチンカーの中には今日のコース上のスケジュールも貼ってあります。

　マシンが走っている時間はちょっと手が空きますが、セッションとセッションの合間はまた混雑です。

　だいぶ長くなってしまったので、細部については次回、またご紹介したいと思います。