御岳山の噴火による犠牲者の方々が、続々と判明しています。
TVなどの報道を見ますと、高校生のお嬢さんを誘って登山した
親子で、お父さんが生還しお嬢さんの行方が未だ分からないとい
う方がおられるようです。お亡くなりになられた方々のご冥福を心
からお祈りするのですが、生還されたお父さんのお気持ちを推察
するに、何とお声をかけてよいものやら、心中を察するに余りある
ものがあります。運命を受け入れるしかないのでしょう。自然の前
には人間は謙虚でなければいけないと、つくづく思います。
そんなニュースを見ながら、SAI CUP 2014のラスト チャレンジを
して参りましたので、ご報告いたします。（不謹慎かもしれませんが、
お許しください。）
今回、このコンテストに挑戦するにあたって、自分にこんなチャレ
ンジ精神の火種が残っているとは、思っても見ませんでした。
このチャレンジに対する意義を妻は理解できないのでしょう。（当たり前か！）
妻には、鼻で笑われてしまいました。（笑）
そうです。これを契機に、正式にエントリーしたチャレンジが３回（６２km
×２＋５８km＝１８２km）、非公式チャレンジが2回（６２km＋９８km＝１６０km）
とオートマ走行時のモード（「NORMAL」「SPORT」『ECO」）
変更による燃費への影響を調べる試走（６２km×２＝１２４km）などを
行い、その走行距離は４６６kmほどにもなります。
消費したガソリンは４，７５０円（４６６km/１５．５km×１５８円＝４７５０円）
程にもなります。何かのついでにチャレンジしておられる方もおられるよう
ですが、私は、純然とこの為だけに走行しました。
こんな情熱が残っている事に、少々驚きを覚えます。
前述の様に、正式なエントリーとは別に、成績が上がらなかったため、
エントリーしなかったチャレンジが、2回ほどあります。
非公式チャレンジでは、オートマ走行で、１度はアクセルワークを多用、2度は
なるべくクルーズコントロールを使用して行いましたが、いずれも１６km/L
には届きませんでした。
きょうは、成績が上がっても上がらなくても、これでチャレンジは止めにしよう
と心に決めて、チャレンジしました。
今回のチャレンジの特徴は、
１．コースをなるべく停止・発信する箇所が少ない周回コースを設定し、短い
距離でも、回数をこなして５０km以上にする。（このコースは、三叉路の交差
点で一時停止しなければならないところが１カ所ありますが、それ以外は、
点滅信号が2カ所あっても、私の走行道路が優先で停止・発信をしなくても
良く、直角に曲がる交差点が2箇所ありますが、減速するだけで済むような
コースで１周１１．７km）
２．オートマ走行を止め、マニュアルモードによる走行に切り替え、殆どを
「6速」で、交差点で減速した場合だけ「４ないし5速」にする様にして、平均速度
は５０〜６０Km/Lを心掛けましたが、平均燃費の数値が上がって来ると、
それを維持するため、アクセルにテンションを欠けない様にするため、
６０Kmくらいで走っていたものが、だんだん５０kmくらいに減速して来る
位のアクセルワークです。
規定に従い、以下に、走行条件などと結果をご報告いたします。
１．エントリー車種：クラウンアスリートS V６ ２．５ i-four
型式 GRS211-AETXH
２．平成２６年１０月１日（水）１２：００頃〜１３：２０頃
３．走行ルートの概略：
スタート地点は、前2回のチャレンジコースとは異なり、美原バイパスの上り口を
スタート地点に定め、およそ１１．７kmで一周する周回コースとした。
点滅信号は2カ所あるも、優先レーンのため減速の必要なし、１カ所だけ三叉路
があり、一時停止しなければならない。全体を通して、美原バイパスに入るところが
若干の登りになっているが、殆ど平坦の道。
４．エアコン：オフ
５．乗車人数：HIKOSAIさん風にいうと「：限りなく２人に近い１人」（笑）
６．タイヤサイズ：トーヨー PROXES R30 ２１５/55R17
７．運転時に気をつけた事：
マニュアルモード走行に徹し、全域に渡って6速を多用。
８．結果
走行距離：５８．８km
平均燃費：１７．１km/L（１７km/Lを超えてしまいました）
給油後平均燃費も１２．０km/Lから１２．３km/Lに上昇。
１７km超えを達成してしまいました。
要因分析は最初に述べた通り、１に「コース設定」、２に「マニュアルモード走行で6速多用」
という事になるのでしょうか。
これで、私のSAI CUP２０１４のチャレンジを終了いたします。