へー、SAIの仲間の方々は面白い企画をするなーとhoribonpapaさんの予告を眺めていました。
SAIのお仲間だけで行われるものと思っていましたが、われわれのような他車に乗っているものにも、参加の呼びかけるものである事がわかり、また、わたしのクルマはV６、2.5、四輪駆動のガソリン車ですから、燃費を競うようなクルマではないと認識していましたので、このコンテストに参加してもという気持ちでしたが、horibonpapaさんにご熱心にお誘いいただいた事もあり、遊び心で参加させて頂くことにしました。
しかし、今回のコンテストは、省燃費の絶対値を争うのではなく、JC０８燃費（１０・１５モード）に対する達成率を競うという評価方法で行われるため、そう言う意味では、どのクルマにも一定のチャンスはあるのかなという認識はありましたが、まさか、そこで優勝するとは・・・・・・・・。
ガソリン車の場合、省燃費の基本は、一定の速度を維持し、エンジンの回転数を上げないで走行する事。この一点に尽きるのではないかと思います。その為には、平坦で、なるべく信号や一時停止標識などが少なく、かつ、行き交うクルマの交通量が少ない道路でトライできる事。
そんな条件を考えると、私の住む町は、平坦な農道が縦横に走っている石狩平野のど真ん中に位置するため、地の利は本州の方々からみると相当あるとは思っていました。
ハイブリッド車は、バッテリーチャージなどのため、微妙なアクセルワークが必要になると思いますが、ガソリン車のわたしは、条件の良いコース設定さえできれば、後はアクセルにテンションをかけないで一定の速度を保つ運転を心掛けるだけで、特別な事はありません。
しかし、驚きました。いきなり、15.5km/L(達成率１５２％)を出したのですから。
以下に、SAI CUPのチャレンジとその関連ドライブを振り返ってみます。
９月2日 予め設定した美原から新篠津に至る農道を中心とした６２．２kmnのコース（一時停止5カ所、信号３カ所）を、シーケンシャルシフトマチックを用い、マニュアルでシフトチェンジしながらドライブ。「6速」を多用する様につとめ、15.5km/L(達成率１５２％)の成績。自分としてはまさかの成績で驚く。
この時点では、まだトライしている方が少ないせいもあり、いきなり他の方々の達成率を引き離して１位になりました。
９月３日 昨日のトライで獲得した燃費が、果たしてマニュアルによるシフトチェンジを多用した成果によるものか、今一自信が持てないため、昨日と同一のコースをオートマの「ECO」モードで走行するチャレンジをしました。
結果はなんと１６．２km/L(達成率１５８．８％)です。予想に反し、マニュアルモード走行より、良い結果が出てしまいました。
９月８日 ここで気になりだしたのが、オートマの「ECO」「NORMAL」「SPORT」で燃費はどのような変化をみせるのだろうかということ。わたしの好奇心が目を覚します。（笑）
「NORMAL」で行い、結果は１５．４km/L(達成率１５１％)でした。
９月９日 翌日には「SPORT」モードでのドライブです。気になりだしたら、直ぐ実行に移したいせっかちな性格です。
その結果は、１６．１km/Lでした。
これらの結果を比較すると、「ECO 16.2km/L」＞「SPORT 16.1km/L」＞「マニュアル 15.5km/L」＞「NORMAL 15.4km/L」となります。
この結果をどう解釈すれば良いのか。
省燃費性能に関しては
「マニュアルよりもオートマが優れ、オートマでは「ECO」モードと「SPORT」モードに差がない。」という結論になりましたが、果たしてそうなのだろうか？事実だけを見るとそう言う事になりますが、「本当なの？」と疑問は消えません。
そのうちに「古太郎さん」が、わたしの成績を上回る驚異的な成績を上げられ、突然１位に躍り出てきました。お遊びで参加しているコンテストなので、順位には拘るつもりは毛頭ないと思っていたのですが、１位から落ちた事で心中には穏やかならぬ感情がわいて来たのはその時の正直な感想です。若い。（笑）
１６．２km/Lを出したチャレンジの時の最高値は１６．５km/Lを指していましたので、このクルマにはまだ余力があるとは思っていましたが、古太郎さんが出された１６２％の達成率を超える為には、１６．６km/L以上の平均燃費を出さなければなりません。再挑戦してみようと言う気になりましたが、少々時間をあける事にしました。
９月１２日 もう1台の我が家のクルマ、軽のハイトワゴンタイプのクルマ「スズキパレット4駆」で今までと同じ６２．２kmのコースにチャレンジしました。
結果は２０．８km/L（達成率１１５．６％）でした。日常の平均燃費は１１〜１２km/L程度ですから、この数値にも驚きました。
９月２５日 SAI CUPのラストチャレンジのつもりで、今までのコースを延長し、全長９０kmのコースを設定（今までのコースの一部を延長する形）して挑戦してみました。一定速度を長い距離走る方が燃費の数値があがる事は経験的に実感していましたので、距離を伸ばす作戦をとった訳です。しかし、距離は長くなった分、信号や一時停止箇所が増えたためか、燃費は１５．５km/L程度で、１６．２km/Lの自己記録を超える事はできません。そのため正式記録には加えず、報告いたしませんでした。
１０月１日 何とか自己記録を超える事はできないのかと思案する中で、随想さんが、一定ルートを何周かする周回コースでチャレンジした情報に接し、最後は周回コースでチャレンジしてみようと決め、平坦で信号がなく、一時停止が一カ所だけの１周１１．７kmのコースを設定し、5周する事にいたしました。
その上で、マニュアルモードで、シフトも極力「６速」で走行する事を心掛け、出された結果が、今回の優勝となった記録１７．１km/L（達成率１６７．６％）です。周回を重ねる度に、０．１kmずつ平均燃費が確実に伸びていくのを眺めながら、驚きの連続です。なんせ１７km/Lを超えたのですから。
残り２００mくらいでスタート地点に到達する最後の四つ角を曲がったところで１７．１km/Lを指したので、その時はアクセルペダルに殆ど足が乗っていなかったのではないでしょうか。惰性だけで、だんだんスピードが落ちていく状況です。これも、殆どクルマの往来のないところだからできた事でした。
１０月１３日 気が向いて、1回で終わろうと考えていたパレットによるチャレンジをもう１度してみようと考え、これも周回コースで行い、２２．１km/L(
達成率１２２．８％）の記録を達成、やはり、運転技術ではなく、コース設定が大きな要因になると確信したのでした。
以上が、わたしのSAI CUP 2014チャレンジとその関連走行の全記録です。合計８回走行しました。皆さんがチャレンジするチャンスをなかなかとれなかったというのに・・・・・・・・・・。
暇なんです。
自分のクルマの底力を見せられた思いですが、一つ気になることがあります。それは、１７．１km/Lを出した時には、殆どシフトチェンジしないで「６速」のまま走行しました。一時停止のところでは流石に「３速」から発進しましたが、優先側から左折する交差点では、減速して時速１５kmくらいに減速してもシフトは「6速」のままで走りました。マニュアル車を運転していた時の印象では、トップに入れたまま減速した状態からスピードを上げようとすると、ノッキングしそうになる経験をしていますから、その恐れを抱いていましたが、実際には、オートマで走っている時の様にスムーズに加速していくのです。今は、このコンテストと関係なくマニュアルモード走行になれ、殆どそれで走っていますが、たまに信号で停止した状態から発進する時に、シフトダウンする事を忘れてアクセルにテンションをかけても、オートマの時と同じ様にスムーズに発進してくれるのです。そうであるならば、いつも６速固定で運転したら燃費は随分良くなるのではないかと思いますが、エンジンなどへの負担はどうなのか。このクルマと長く大事につき合っていこうと考えていますので、その点の疑問がついて回ります。
みなさん、どうお考えになりますか？
本当は、まったく考えもしないでチャレンジしたこのコンテストで、優勝という結果になりましたので、総括とは大げさですが、わたしの活動の記録を振り返りました。
Horibonpapa実行委員長から賞状が届けられました。すごいね。芸が細かい。
注文つけるとすれば、賞状の「SAI CUP実行委員会」名の１行下に、「委員長 horibonpapa」と代表者名が入っている方がいい様に思いました。
