ちょっと寄り道 ～ 【実用車とスポーツ車】

ブログ更新までだいぶ間が空いてしまいました。
片手間やっているとはいえ、このまま終えてしまおうかと邪心が・・・(笑)

久々に時間の余裕ができたので、バイクを引っ張り出して総点検です。

機械物ですので、置いとくだけでもゴム類やメッキがやられたりするんですね。
あとは水冷だとクーラントが減っていたりで液物は要点検です。

点検の後は各可動部の潤滑を行う為に走行し、給油(特に燃料)なども行っておきます。

特定の車種とかメーカーにこだわりはないので、所有の50ccバイクはバラバラです。
そのクルマやバイクの持ち味を楽しむ事が私の楽しみですので。

今日の記事では実用とスポーツという両極にあるようなバイクをちょっとご紹介します。

下はお馴染み、実用車の代表格スズキ K50です。
KS50とほぼ同じエンジン、分離給油CCI、リアフェンダー・フレーム共用ですので1968年頃の車体です。

性能的には平凡そのもので、２スト単気筒空冷、4.5PS/8000rpm、0.42kg-m/7000rpm、４速ロータリーです。



最近まで生産されていたK50より、この時代のものは車体も構成部品も小柄で華奢(きゃしゃ)な印象がありますが、使い勝手も性能的にも同じようなモノです。

ただ、エンジンもフレームも変わっています(1970年中ごろにほぼ現在のモデルに変更)のでパーツの共通性はほとんどありませんし、エンジンのフィーリングはホンダ スーパーカブのOHVモデルとOHCモデル位の違い(?)がありますね(笑)


と、次はスポーツ車の代表格(?)デルビ GPR50R「宇井陽一レプリカ」です。

性能は、２スト単気筒水冷、9ps/9000rpm、６速リターンですが・・・。



市販で50ccの限界を求めたようなコテコテのモデル、車格はほとんど125ccか250ccの大きさです。
おまけにハイオク仕様、プラグはNGK B10ES、高圧縮比11.5:1というスペックは何と言うか・・・。

フレームはスチール(Box)ですが、フロントにショーワ製倒立フォークを装備、もったいない程の車体剛性が非常に安定した走行をもたらせてくれます。

最高速は・・・６速でもギアが足らないくらいですな。

しかしまあモノは良いんですが・・現在では国内絶滅寸前、まったくパーツが入手できません。
実はこれ、バイク屋さんもそれを承知で投げ売りしていたみたいです。あはは。

それにこれに乗った後は、ホンダのNS系がホントに人に優しく作られているな～と感じます(笑)

では、また。