近鉄 高角(2022.1.16) １０１３Ｆ、１０１５Ｆ 湯の山線電化１００周年記念ＨＭ 並び

昨日、近鉄湯の山線で湯の山線電化１００周年記念ヘッドマークを掲出した１０１０系（旧９２０系）の並びを撮りました。
１枚目は、高角駅に向かう四日市西高校の学生がデザインしたヘッドマークを左側の窓に掲出したモ１０１３（旧モ９２５）の普通　近鉄四日市行きです。
薄っすらと雪化粧した鈴鹿山脈を背景に撮ることができました。



２枚目は高角駅で並んだ左側は四日市メリノール学院高等学校の学生がデザインしたヘッドマークを左側の窓に掲出したク１１１３（旧ク９７３）の普通　近鉄四日市行き、右側は四日市商業高等学校の学生がデザインしたヘッドマークを左側の窓に掲出したク１１１５（旧ク９７５）の普通　湯の山温泉行きです。



３枚目は後追いで、高角駅を出発して伊勢川島駅に向かうク１１１３です。



４枚目も後追いで、高角駅を出発して桜駅に向かう菰野高等学校の学生がデザインしたヘッドマークを左側の窓に掲出したモ１０１５（旧モ９２９）の普通　湯の山温泉行きです。



５枚目は順番が逆ですが、高角駅に到着したク１１１５です。



６枚目は、高角駅に掲出されていた湯の山線電化１００周年記念フォトコンテストの案内です。
４種類のヘッドマークがデザインされており、こちらの方が分かりやすいかもしれません。
フォトコンテストは近鉄の公式サイトにもアップされてますが、３／３１までが応募期間とのことです。



湯の山線は、１９１３（大正２）年に四日市鉄道により川島村～湯ノ山駅間が開業し、１９１６（大正５）年に四日市～湯ノ山間が全通し、１９２１（大正１０）年に全線が電化されました。
その後、四日市鉄道から三重鉄道、三重交通、三重電気鉄道と所属する会社は変わりましたが、軌間７６２ｍｍのナロー線のまま内部、八王子線と一体で運転されていました。
１９６４年には軌間を７６２→１４３５ｍｍ改軌し、架線電圧を直流７５０→１５００Ｖに昇圧して近鉄名古屋線との直通運転が可能となり、１９６５年には近鉄が三重電気鉄道を合併し、近鉄湯の山線として現在に至ります。

昨年１１／１に電化１００周年を迎えたことから、湯の山線沿線の高校４校に記念ヘッドマークのデザイン制作が依頼され、昨年１２／２６にヘッドマークが披露されて出発式が行われました。
さらに本年３／３１までの期間中にツイッターで「湯の山線電化１００周年記念ヘッドマーク」が写った写真を投稿するフォトコンテストが開催されています。

１０１０系は、京都線用の９２０系として１９７２年に３両編成×５編成が登場しています。
車体は奈良線８４００系に準じていますが、走行機器が６００系から流用された吊掛車でした。
１９８２年に冷房化と同時に、カルダン駆動方式に交換されて高性能化されています。
１９８７～８９年に全編成が方向転換、連結器の高さ変更が行われて名古屋線に転属し、１０１０系に改番されています。
裾絞りの車体は名古屋線系統では独特ですが、現在でも４編成が活躍しています。