阪急 仁川南岸踏切(2024.9.15) ５００１Ｆ 普通 宝塚行き

９／１５に阪急今津線　仁川駅の南側にある仁川南岸踏切で下りの５０００系を撮りました。
１枚目は、仁川南岸踏切に向かう５０５３の普通　宝塚行きです。



２枚目は、引いて撮った５０５３です。



３枚目は後追いですが、仁川駅に向かう５００１です。



以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
５０００系は１９６８～６９年に１９６７年の神戸線の１５００Ｖ昇圧後に初の１５００Ｖ専用車として４７両が登場しました。
冷房化、表示幕設置などの改造を経て、２００１～０７年にリニューアル工事を受けて大きく表情が変わりました。
５１００系の付随車の編入も有り、８両編成×８編成に組み替えられて神戸線で活躍していました。
２０１６～１９年に７編成が中間車２両が脱車されて６両編成となって今津線に転属し、２０２０年に残った５０００Ｆは８両編成のまま引退しました。
さらに、２０２３年に６両編成の５０１２Ｆも引退し、現役で活躍しているのは６両編成×６編成になっています。

１９６８年に登場した３両編成の５００１Ｆは、同時期に登場した３両編成の５０００Ｆとペアになった６両編成で神戸線を中心に活躍しました。
１９６９年に先頭車のＭｃ×２両が新製されて５０００Ｆ＋５００１Ｆに組み込まれて、２両編成の５０００Ｆと３両編成の５０３０Ｆ、５００１Ｆの３編成が組み合わさった８両編成に組み替えられました。
神戸線での連結解放運用に対応するために神戸線内は５０００Ｆ＋５０３０Ｆ＋５００１Ｆで運用され、三宮駅で５０００Ｆの２両編成を切り離して５０３０Ｆ＋５００１Ｆの６両編成は山陽電鉄に乗り入れる運用となりました。
１９７７年に連結解放運用が６０００系に置き換えられることになり、３両編成の５００１Ｆは同じく３両編成の５００３Ｆとともに２０２１系を電装解除した中間車２０７１系を組み込んだ４両編成のペアとなり、５００１Ｆ＋５００３Ｆの８両編成として運用されました。
２００６年にリニューアル化の際に、２０７１系の中間車は脱車されて５１００系から改造された中間車に差し替えられ、さらに連結部に入った５００１Ｆと５００３Ｆの先頭車も中間車改造され、８両編成の５００１Ｆとして運用されました。
２０１９年に５１００系から改造された中間車２両が脱車されて６両編成化されて今津線に転属して現在も活躍しています。
５００１Ｆの今津線への転属は、５０００系では最後の今津線への転属となっています。