阪急 仁川南岸踏切(2024.9.15) ５００２Ｆ 普通 西宮北口行き

９／１５に阪急今津線　仁川駅の南側にある仁川南岸踏切で上りの５０００系を撮りました。
１枚目は、仁川橋梁を渡って仁川南岸踏切に向かう５００２の普通　西宮北口行きです。



２枚目は後追いですが、甲東園駅に向かうて撮った５０５２です。



３枚目は順番が逆ですが、仁川駅に停車中の５００２です。
この後、１枚目の写真を撮りました。



先日、７０００系が仁川駅で並んだ光景を紹介しましたが、１０分後に５０００系が並んだ光景を撮ろうと待っていました。
残念ながら上りがやや遅れてきたため、仁川南岸踏切から並びを撮ることができませんでした。

５００２Ｆも先に紹介した５００１Ｆと同様に１９６８年に登場した３両編成で、同時に登場した３両編成の５００３Ｆとペアになった６両編成で神戸線を中心に活躍しました。
１９６９年に先頭車のＭｃ×２両が新製されて５００２Ｆ＋５００３Ｆに組み込まれて、２両編成の５００２Ｆと３両編成の５０３１Ｆ、５００３Ｆの３編成が組み合わさった８両編成に組み替えられました。
神戸線での連結解放運用に対応するために神戸線内は５００２Ｆ＋５０３１Ｆ＋５００３Ｆで運用され、三宮駅で５００２Ｆの２両編成を切り離して５０３１Ｆ＋５００３Ｆの６両編成は山陽電鉄に乗り入れる運用となりました。
１９７７年に連結解放運用が６０００系に置き換えられることになり、２両編成の５００２Ｆには中間車２０７１系２両を組み込んだ４両編成、３両編成の５０３１Ｆには中間車２０７１系を組み込んだ４両編成のペアとなり、５００２Ｆ＋５０３１Ｆの８両編成として運用されました。
なお、５０３１Ｆの梅田寄りの先頭車は登場時の５００２Ｆの梅田寄りの先頭車５０５２でしたので、５００２Ｆの両方の先頭車は登場時の５００２Ｆの先頭車となりました。
２００７年にリニューアル化の際に、２０７１系の中間車は脱車されて５１００系から改造された中間車に差し替えられ、さらに連結部に入った５００２Ｆと５０３１Ｆの先頭車も中間車改造され、８両編成の５００２Ｆとして運用されました。
２０１８年に５１００系から改造された中間車２両が脱車されて６両編成化されて今津線に転属して現在も活躍しています。