阪堺電気軌道 阿倍野～松虫(2023.1.2) 茶ちゃ１００１、モ５０４ 並び

１／２に阪堺電気軌道　阿倍野～松虫電停間で超低床型の連接車１００１形と阪堺電気軌道で初の高性能車モ５０１形との並びを撮りました。
１枚目は、阿倍野～松虫電停間の専用軌道で並んだ右側は「茶ちゃ」の呼称もある１００１Ａの天王寺駅前行き、左側はモ５０４の我孫子道行きです。



２枚目は後追いで、あべのハルカスを背景にあべの筋の併用軌道を阿倍野電停に向かう１００１Ｂです。



３枚目は順番が逆ですが、あべのハルカスを背景にあべの筋の併用軌道を松虫電停に向かうモ５０４です。




三が日の住吉大社への正月輸送もあり臨時ダイヤで増発も有るので、ここ数年は正月には阪堺電気軌道を撮ってます。
阿倍野～松虫電停間であべのハルカスを背景にした写真は、このブログでもたびたび紹介していますが、今回も同じ場所で撮りました。
この写真を撮った時は同業者も居らず１人で自由に移動できたので、専用軌道での並びを含めて撮ることができました。

１００１形は阪堺電気軌道で初の超低床型の連接車として、２０１３年に登場しました。
第１編成の１００１は「茶ちゃ」は当初は我孫子道～浜寺駅前電停間に限定して営業運転を開始し、２０１４年からは天王寺駅前電停にも乗り入れを開始しています。
モ５０１形は阪堺電気軌道で初の高性能車として、１９５７年に登場しました。
１９５６年に和製ＰＣＣ車として登場した大阪市電３００１形に準じたスタイルですが、３００１形が上段をＨゴム支持の固定窓とした２段上昇式窓としていたのに対し、５０１形の側窓は１段下降式のスッキリしたスタイルです。
１９７６年にはワンマン化、１９８５年に冷房化されるなど小さな変化は有りますが、登場以来、６０年以上も阪堺電気軌道の主力ととして活躍しています。