阪急 仁川(2023.2.23) ５０５５、７１９０ 並び／５００４Ｆ 普通 宝塚行き 阪急杯ＨＭ

一昨日、阪急今津線　仁川駅で阪急杯ヘッドマークを掲出した５０００系と旧２２００系の７０００系の並びを撮りました。
１枚目は仁川駅で並んだ右側は阪急杯ヘッドマークを掲出した５０５５の普通　宝塚行き、左側は７１９０（旧２２５１→６１５０）の普通　西宮北口行きです。



２枚目は後追いですが、小林駅に向かう５００４です。
後追いですが弁天池と引込線の間を小林駅に向かう光景も自分好みの光景なので、よく撮ります。



３枚目は順番が逆ですが、先に仁川駅に到着した５０５５です。



５００４Ｆが阪神競馬場で開催される阪急杯をＰＲするヘッドマークを掲出していたので、やはり阪神競馬場の最寄り駅になる仁川駅でも撮っておきたいと思いました。
仁川駅では大抵の場合の並びが撮れますが、この日に並んだのは７００５Ｆ＋７０９０Ｆでした。

７０９０Ｆの先頭車７０９０、７１９０は阪急では異色の２度改番を経て、２２００系から６０００系編入、さらに７０００系に編入されています。
２２００系は１９７５年に電機子チョッパ制御の実用試験車として、８両編成×１編成が登場しています。
車体の大幅にモデルチェンジされ、側窓、客用扉、運転室が拡大し、前面の標識灯、尾灯は窓下に移設され、種別、行先表示幕が前面窓上に設置されました。
さらに、ワンハンドルマスコンの導入などの新基軸が取り入れられていました。
１９８５年にはＶＶＶＦインバータ制御の試験車２両が登場し、中間車が差し替えられています。
１９９２年の電機子チョッパ制御の試験終了に伴って、中間車４両は６０００系の付随車に転出し、ＶＶＶＦインバータ制御の中間車２両と先頭車の４両編成化されました。
１９９５年に阪神・淡路大震災で中間車１両が被災して廃車となったことを契機に、先頭車は２２５０、２２５１→６０５０、６１５０に改番されて６０００系に編入されました。
先頭車は７０００系の中間車６両と組んでと８両編成となって神戸線で活躍していましたが、２０１９年に中間車４両が脱車されて、４両編成となり、先頭車は６０５０、６１５０→７０９０、７１９０に改番されて７０００系に編入されました。
現在は４両編成の７０９０Ｆと２両編成の７００５Ｆが連結されて６両編成となって今津線で活躍しており、７０９０Ｆは伊丹線の予備編成も兼ねています。