１０／２８にＪＲ西日本 舞鶴線 真倉駅で福知山色に復刻された１１３系と抹茶色の地域色となっている１１３系が連結された４両編成を撮りました。
１枚目は、真倉駅に差し掛かる福知山色に復刻された１１３系Ｓ９編成 クモハ１１２－５３０９（旧モハ１１２－６３３７→クモハ１１２－３０９）の普通 福知山行きです。
２枚目は、真倉駅に停車する抹茶色の地域色１１３系Ｓ３編成 クモハ１１２－５３０３（旧モハ１１２－３３０→クモハ１１２－３０３）です。
３枚目は先頭車の連結部で、右側はクモハ１１３－５３０９（旧モハ１１３－６３３７→クモハ１１３－３０９）、左側は１１３系Ｓ３編成 クモハ１１２－５３０３です。
ＪＲ西日本ではホームからの転落防止事故対策として、連結部に入る先頭車は前照灯が点灯されています。
４枚目は、福知山色に復刻された１１３系Ｓ９編成 クモハ１１３－５３０９です。
５枚目は、クモハ１１３－５３０９の車体側面の「福知山」の行先表示幕です。
６枚目は後追いですが、真倉駅を出発した抹茶色の地域色１１３系Ｓ３編成 クモハ１１３－５３０３（旧モハ１１３－３３０→クモハ１１３－３０３）です。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
国鉄時代の１９６２年に３扉セミクロスシートの直流近郊形電車として１１１系が登場し、翌１９６３年に主電動機の出力が強化された１１３系が登場しました。
そのため、モハ１１１、１１０形の中間車ユニットは１９６２～６３年のみで、以後はモハ１１３、１１２形の中間車ユニットに移行していますが、制御車は引き続きクハ１１１形として増備されていました。
１９８２年までにグリーン車サロ１２４、１２５形を除いて２９４３両が登場しており、１０３系には及ばなかったものの直流電化区間の各地でお馴染みの車両でした。
１９８７年の国鉄分割民営化により、ＪＲ北海道以外のＪＲ旅客鉄道４社に２７８８両が継承されて、引き続き各地で活躍しました。
しかし、２００７年にＪＲ東海、２０１１年にＪＲ東日本、２０１９年にＪＲ四国での運用を終了し、ＪＲの現役で活躍しているのはＪＲ西日本のみとなりました。
吹田総合車両所福知山支所には１１３系のＳ編成が２両編成×５編成が配属されています。
Ｓ編成は１９９６年の山陰本園部～福知山駅間の電化に伴う２両編成での運転のため、１９９５～９６年に中間車であったモハ１１３、１１２形の先頭車化改造により３００番台に改番されて登場しました。
先頭車化改造では、工事費低減のため廃車となったクハ１１１形の前頭部が接合されたそうです。
当初はワンマン車であることを識別できるよう湘南色にクリーム色の帯が入っていましたが、後に京都地区の地域色である抹茶色に塗装変更されました。
なお、３００番台に改造された車両は元々は０番台でしたが、前には京阪神快速用に高速化改造やブレーキてこ比変更を受けて６０００番台に改番されていました。
一部の車両はブレーキてこ比が戻され５０００番台に、さらに高速化が解除され０番台に戻っていました。
１９９６年に再び高速化改造が施工され、全車とも番号に５０００が足されて５３００番台に改番されました。
Ｓ９編成は３００番台への改造と同時に高速化解除とブレーキてこ比復元が行われたため、６０００番台から直接３００番台へ改造されており、霜取用にパンタグラフを１基増設されています。
さらに、本年６／５～からは福知山色に復刻されて運用中です。
舞鶴線では平日の朝ラッシュ時の西舞鶴→東舞鶴行きと、折り返しの東舞鶴→福知山行きはＳ編成が２編成連結された４両編成で運用されています。
９月にも行きましたが、この日は再度仕事で京都府北部に出掛けたので、あいにくの雨天でしたが真倉駅で撮りました。
運良く先頭の編成が、福知山色に復刻された１１３系Ｓ９編成でした。
【お詫び】
申し訳ございませんが、本文の車番に誤りが有りましたので、お詫び申し上げますとともに訂正いたしました。
１枚目は、真倉駅に差し掛かる福知山色に復刻された１１３系Ｓ９編成 クモハ１１２－５３０９（旧モハ１１２－６３３７→クモハ１１２－３０９）の普通 福知山行きです。
２枚目は、真倉駅に停車する抹茶色の地域色１１３系Ｓ３編成 クモハ１１２－５３０３（旧モハ１１２－３３０→クモハ１１２－３０３）です。
３枚目は先頭車の連結部で、右側はクモハ１１３－５３０９（旧モハ１１３－６３３７→クモハ１１３－３０９）、左側は１１３系Ｓ３編成 クモハ１１２－５３０３です。
ＪＲ西日本ではホームからの転落防止事故対策として、連結部に入る先頭車は前照灯が点灯されています。
４枚目は、福知山色に復刻された１１３系Ｓ９編成 クモハ１１３－５３０９です。
５枚目は、クモハ１１３－５３０９の車体側面の「福知山」の行先表示幕です。
６枚目は後追いですが、真倉駅を出発した抹茶色の地域色１１３系Ｓ３編成 クモハ１１３－５３０３（旧モハ１１３－３３０→クモハ１１３－３０３）です。
以下の記事は過去に書いたブログの再掲になります。
国鉄時代の１９６２年に３扉セミクロスシートの直流近郊形電車として１１１系が登場し、翌１９６３年に主電動機の出力が強化された１１３系が登場しました。
そのため、モハ１１１、１１０形の中間車ユニットは１９６２～６３年のみで、以後はモハ１１３、１１２形の中間車ユニットに移行していますが、制御車は引き続きクハ１１１形として増備されていました。
１９８２年までにグリーン車サロ１２４、１２５形を除いて２９４３両が登場しており、１０３系には及ばなかったものの直流電化区間の各地でお馴染みの車両でした。
１９８７年の国鉄分割民営化により、ＪＲ北海道以外のＪＲ旅客鉄道４社に２７８８両が継承されて、引き続き各地で活躍しました。
しかし、２００７年にＪＲ東海、２０１１年にＪＲ東日本、２０１９年にＪＲ四国での運用を終了し、ＪＲの現役で活躍しているのはＪＲ西日本のみとなりました。
吹田総合車両所福知山支所には１１３系のＳ編成が２両編成×５編成が配属されています。
Ｓ編成は１９９６年の山陰本園部～福知山駅間の電化に伴う２両編成での運転のため、１９９５～９６年に中間車であったモハ１１３、１１２形の先頭車化改造により３００番台に改番されて登場しました。
先頭車化改造では、工事費低減のため廃車となったクハ１１１形の前頭部が接合されたそうです。
当初はワンマン車であることを識別できるよう湘南色にクリーム色の帯が入っていましたが、後に京都地区の地域色である抹茶色に塗装変更されました。
なお、３００番台に改造された車両は元々は０番台でしたが、前には京阪神快速用に高速化改造やブレーキてこ比変更を受けて６０００番台に改番されていました。
一部の車両はブレーキてこ比が戻され５０００番台に、さらに高速化が解除され０番台に戻っていました。
１９９６年に再び高速化改造が施工され、全車とも番号に５０００が足されて５３００番台に改番されました。
Ｓ９編成は３００番台への改造と同時に高速化解除とブレーキてこ比復元が行われたため、６０００番台から直接３００番台へ改造されており、霜取用にパンタグラフを１基増設されています。
さらに、本年６／５～からは福知山色に復刻されて運用中です。
舞鶴線では平日の朝ラッシュ時の西舞鶴→東舞鶴行きと、折り返しの東舞鶴→福知山行きはＳ編成が２編成連結された４両編成で運用されています。
９月にも行きましたが、この日は再度仕事で京都府北部に出掛けたので、あいにくの雨天でしたが真倉駅で撮りました。
運良く先頭の編成が、福知山色に復刻された１１３系Ｓ９編成でした。
【お詫び】
申し訳ございませんが、本文の車番に誤りが有りましたので、お詫び申し上げますとともに訂正いたしました。