中華125ccLサイドカバーの作成

★東北方面隼でのツーのためしばらくお休みしていましたが、
　知人から中華エンジンLカバー破損のため何とかならないか相談あり。

[状況]
　・Lサイドカバー取り付けのボルトを締めたらカバーにひびが入った。

[現物]
　・割れているのは、ひびが入っていたカバーをチョット力を入れたら二つに割れた。
　　　　　　厚さなんと・・1.2mm。 せめてリブがYでなくXなら問題は無かった可能性はある。

[対処]
　・現物を活用してのフローは不可能なのでアルミ材を切り出してカバーを作成することにした。
　　　　　　　　ボルトが付いているのは旋盤でセンターを出すためのものです。

[考察]
　・同じような経験をしている方もいると思います。
　　ヒビが入る前にアルミ半田でリブを追加するか、コンクエストとかで厚みを確保する必要がありますネ!!。アルミ溶接だと本体が溶ける??。
　　　赤線部分にリブ追加必要ですね!!

☆本日はここまで。
☆現在オイルフィルターケースバージョンアップ版考察中!!
　・ケース蓋のシールをパッキン方式からからОリング方式に変更。
　・入り口と出口を縦から横だしに変更
　・頭でっかちからスタイル重視に見直し・・・などなど。

モンキーオイルフィルター作成-1,-2,-3,-4(最終)

[パート -1]
★本日(17日)オイルフィルター作成に突入!!。 　
　[材料]
　・ジュニア用金属バット　(内径4.5cm)
　　　　
　
　・フィルターは金属バットの径にあわせ、ヤマハトリッカー用　(外径3.7cm、全長4.5cm)
　　　　

　[作成]
　1.金属バットをとりあえず6.0cm切り出し、表面を旋盤で軽く削る。
　2.蓋取り付け用のベースを0.5cmのアルミ板から削りだし。
　3.上記1.2の部品を合体
　　　　　　フィルターのケース完成。

　　　　　　ケースとフィルター。　　　　　フィルター入れた状態。

　[油圧のバイパス回路]
　・フィルターが詰まった場合、スプリングを押してオイルをバイパスするのだが、さてどのように作るか・・・試案中です!?
　
　どうしようか悩んだまま本日は終了。
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[パート-2]
★本日19日朝から大磯フリマ出店。アルミ板とアルミ丸棒入手。　　・10時には引き上げ。

☆帰ってから各パーツの作成開始。旋盤でアルミ棒から各パーツ切り出しし、ネジを切る。
　[作成パーツ]
　　　　

　[組み立て]
　　　　

　[内部のフィルター押さえおよび加圧時のバイパス用スプリング]
　　　　

　[全体のイメージ]
　　　　　　アルミ半田処理時、熱を与えすぎてしまったため汚いですネ!!。　

☆本日はここまで。最終仕上げは明日。
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[パート-3]
★本日20日朝から雨!!。作成前にバイト刃先の研ぎ出し実施。　
　・本体の取付け方法はLアングルでエンジンに取付けるのだが、本体下部のネジ部の長さが足りない。

　☆気になっているのは二箇所!!
　　[ネジ部の再作成]とオイル取入れ口パイプの強度向上]
　　・バイト砥いだので気持ちよく切り出せます。

　[変更前の下部]
　　　　　　　ボルト締めこんだ状態でネジ部が見えません。これでは取付けステーが付けられません。
　[変更後]
　　　　　　　左側のボルトが前回作成したパーツ。装着しているボルトが今回作成したパーツ。

　[変更前のオイル取入れ箇所]
　　　　　　　パイプがそのまま出ています。チョット根元の強度が心配。
　[変更後]
　　　　　　　　　
　　オイル取入れパイプ上下のネジで、蓋を押さえると同時にバイプの強度を上げています。下部のパーツはフィルター本体の振れ止めにもなります。

☆あまりピカピカするのも好きでないので、全体的に軽くポリッシュしました。
☆本日はここまで、取付けは明日に持ち越し!!
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[パート-4]
★21日最終段階になりました。
　
　[取付けパーツの作成]
　・ステー用のアングルをアルミ材から切出し。
　・強度アップのため、アルミ半田でリブを取付ける。
　・ステー取付けのため、ケース下部を平らにするアルミワッシャー作成。
　　　　　　・シリンダーの下部にある穴を活用しボルト止めです。　・ステーもガッチリしています。

　[本体取付け]
　・蓋とケースの間にはОリングが一番ですが、今回はパッキン材から切出したものを二枚重ねにしました。(実は一枚ではオイル滲んできました!!)
　　　　　　

　[感想]
　・オイルラインは赤線で示したような横だしのほうが好いですね。
　・取付け場所はここが一番ですかね!?。
　・ケースと蓋の間にОリング付けれるよう工夫が必要。(フィルター取替えごとにパッキンシール二枚変える必要が出てくる)
　
◎[疑問点]
　・今回使用したフィルターは内部にスプリングが内蔵されている。(一般的なフィルターも同様な構造となっている)
　・常時は弁が閉まっているが、高圧力がかかるとスプリング圧力が負けオープンになり、オイルがフィルター内部を流れるようになっている。
　　これだとフィルター内部にある汚れが、そのまま流れてしまう・・・・・標準で装備されているものはどうなっているのか??。
　☆今回、私は別にスプリングを追加し、高圧力がかかった場合フィルター自体を押し下げてオイル入り口からフィルターを通さず出口に流れるようにしてあります。
　　結果、フィルター内部の汚れはそのまま残ります。


☆今回はとりあえず作成してみて、次のバージョンアップにつなげる事が目的です。
☆今回の改善点を踏まえて、ほかのモンキー改用に数個まとめて作成しますか!!。(買うと一万前後します。が、中華は安い・・・・・・)
　★これでフィルターケース作成はとりあえず終了。・・・・そのうちバージョンアップしたものをアップします。
　



































































































































































































































































































































　　　　
　　　　　　

8インチモンキーにパニヤケース取り付け

★前回伊豆に8インチモンキーで試運転(約300Km)。
　途中でお土産買うにも入れ物が無いのであきらめた。

☆パニヤケース取り付けましょう!!。
　・取り付けベースは、昔CB750Fに取り付けていた部品を活用。
　・パニヤケースも8インチモンキーにはチョット大きいが活用。

　1)取り付けベースをモンキーにあうよう加工。
　・塗装は??　赤?? 白?? ツートン?? まだ決められません。いつになるやら!!。
　　
　　　
　
　　　　
　2)振れ止めとしてスチール棒を加工。
　・長さ調整用に逆ダップを立てて、張りを調整できるようにしました。

　　　

　3)取り付けてみました。

　　　　　横、縦方向に力を加えてもびくともしません。強度的は合格!!　だがチョットカッコが・・・・・。

　☆本日はここまで
　★番外編
　　　　こんなマフラーもカッコいいですね!!(アルミバットです)



　　　

　　　

モンキーオイルクーラー作成ほか

★リヤサス強化し、前回箱根に走りに行ってきたが、若干タレル!!、オイル温度が高すぎるのが原因(しばらく休んで走るとエンジンは元気になる)。
　・オイルクーラーが必要!?。　
　・ノーマルダックス70CCだが、無いより付いているほうが若干でもオイル温度は安定するだろう!!。

☆中華がとんでもなく安い!!。片手でオイル取り出しとオイルクーラーが買えてしまう。
　・一週間悩んだが、結局.........作ることにしました。

☆作成過程なし......いつものことで夢中になると.......気がついたときはほぼ出来上がっている。

　1)オイル取り出し箇所(ノーマル部品を加工)
　　　　　左側が加工品。　　　　　　アルミ材削り出してオイル取出し口作成。
　　　　
　　・パッキン紙から型にあわせシール切り出し。自作のステンレスポンチで穴打ち出し、楽ですね!!。

　2)オイルクーラー本体と取り付けステー
　　　　　網は自転車の前かご活用。材料はアルミ材、銅パイプ、トタン板、ステンリベット、ステンボルト。
　　
　　・フィンは薄いアルミが無かったので、トタン板を四角に切り銅パイプを通して半田付け、結構重たくなった。次回はアルミにしよう!!。

　3)取り付けてみました。
　　　　　　　　　　

　4)フレーム側は穴が開いているだけなので、チョット細工して6mmボルト二本でステーを取り付けています。
　
　5)オイルポンプも強化しました。
　・ノーマルのポンプを活用。部品を削りだし二倍の厚さにしました。
　　　　

★エンジンかけてオイル漏れチェック......　OK。
★改造オイルポンプもしっかり働いて、オイルがスムースに流れています。
★後は走ってみないとなんとも........本日は雨です。

☆オイルフィルターも作る予定です。過去に作ってみて効果があったが、バイクと一緒に売却してしまった........
　・本日はこれまで!!!。　　　　
　　　　

8インチリヤサス強化ほか

★ノーマルのサスでは軟らかすぎ!!。
　・先日箱根を走ってみたが、コーナーで車体が暴れる。
　・右コーナーでマフラー下部が擦る。

☆前回フロントサスを強化したので、改良を試みる。
　1)リヤアップ(結果として1.5CMアップとなった)
　2)ダンパーおよびスプリングを他社のものと交換。
　・ノーマルサスばらしてみたら、新品にもかかわらずダンパー効かず!?(オイルが少ない??、もれた形跡なし)

　　　　　

★走行結果
　・チェーンの遊び調整は必須。
　・若干前かがみになりましたが、特に違和感ないかな!?。

☆箱根に走りに行ってみました。
　・直線はもちろんだが、ダンパーもしっかり効き、コーナーでリヤがしっかり踏ん張っている。
　・マフラーも擦らなくなりました。
　・足回りはフロントリヤ両方とも強化しないといけないと、いう事例でした。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上