Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃５

　それでは、連載第５夜は、山陰の夜行列車、急行「だいせん」をお届けします。

　平成１１年１１月、先回と同月に、「ＳＬやまぐち」に乗車することを計画。単純に小郡、現在の新山口から行けば良かったのですが、寄り道がしたくて、山陰経由としました。

　かつて急行「だいせん」は、寝台車もある客車急行でしたが、この頃には気動車となり、いわゆる「エーデル」シリーズを使用した列車となっていました（写真、キハ６５　１８０１）。キハ６５改造車です。

　その相方は、キハ６５そのままの、キハ６５　１８１１です（写真）。

　「エーデル」シリーズは幾つかありましたが、何れも４両一組ですが、両側の展望非貫通車両と、中間の貫通車両で分割が可能、急行「だいせん」も、この片割れで上下交互に使用されました。

　ただ、キハ６５は大出力機関を装備しますが国鉄時代の車両、改造されても古さは隠せず、当時でも相当状態が悪く、暖房スイッチも壊れていました。暫く後に、やはり後藤総合車両所で見てしまいました。

　そして、乗り継いだのは、特急「おき」（写真）。キハ１８１－８他です。こんな時代が、まだ続くと、安心していたのは、勝手な思い込みでした。ゆるいヘッドマークも注目。

　これら国鉄時代の車両は、ご存じのとおり現存しません。技術の稚拙さを悔やみます。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃４

　それでは、連載第４夜は、平成１１年１１月の写真をお届けしたいと思います。

　ＳＬに乗りたくなり、磐越西線の「ＳＬばんえつ物語」への乗車を計画しました。そこで、始発駅新津に行くのに、大阪から新潟行き夜行急行「きたぐに」に乗るべく、大阪へ向かいます。

　先頭車はクハネ５８１、車番は失念しました（写真）。既に国鉄色では無く、ＪＲ更新色でした。運転台後に機器室があるのがクハネ５８１、無いのがクハネ５８３です。

　グリーン車を挟み前が寝台、後が座席で、サハネ５８１改造の２段寝台、サロネ５８１も連結されていました。今では、見ることが出来ません。

　今となっては貴重な一コマですが、何でもっと撮っておかなかったのだろう、なんて下手なんだろう、と思います。もう、撮り直すことも出来ません。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃３

　それでは、連載第３夜は、平成１１年１月の記録をお届けします。

　同月、私は新宿から、夜行列車に乗りました。その列車の名は「ムーンライトえちご」、夜行快速です。当時は、既に急行列車はほとんど無く、急行形は中長距離の快速、普通運用に就いていました。

　当時の「ムーンライトえちご」先頭車（写真、村上にて撮影）。今は無い大目玉です。形式は１６５系、しかし０系発生品の簡易リクライニングシートを装備していました。

　「ムーンライトえちご」としては新潟まで、以遠普通列車として村上まで延長運転されていました。

　中間は宿泊であったため、以降の映像はありません。

　帰り道、黒磯にて、貨物列車の運用をを待つ、ＥＦ６５　５３９（写真）。当時Ｐ形は５０１号機を除きＪＲ貨物高崎機関区に集結、大半はＪＲ更新色となりましたが、一部国鉄特急色で残り、５３９号機もその一つでした。

　やはり伝統の塗色ですが、５０１号機以外では、もう見ることが出来ません。

　今回は、この程度です。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃２

　いきなりヘタレ画像から始まってしまった、連載第２夜は、平成１０年秋の「北斗星」をお届けします。

　「北斗星」もこの頃は全盛期で、まだ「カシオペア」も無く、定期３往復に夏はモノクラスの「エルム」も走り、更に「はくつる」も走るのが、東北新幹線八戸開業前の状況でした。胸をふくらませ当日を待つと、何と数日前に東北本線で災害があり、折り返しの編成が上野に帰還できない、という状況になってしまいました。

　結局この日は盛岡まで新幹線で行き、盛岡から乗車、ということになりました。

　タイトルのヘタレ写真は、盛岡駅のギリギリのスペースから、無理矢理縦位置で撮った、ＥＦ８１　８３です（写真）。こちら側には、ヘッドマークはありません。

　それもその筈、ヘッドマークは上野方先頭に装備されたまま、外せずにいました（写真）。そのため、客車に向いています。

　すぐ後のカニ２４は、当然「北斗星」のテールサインを掲出しています（写真）。時間が無く、オハネフ２５側は見ることが出来ませんでした。

　この日の寝台は、「ロイヤル」。先ずは、壁面のテレビと、テーブル（写真）。ＪＲ東日本の編成です。

　ベッド（写真）。通常だと食事後、ソファを引き出しベッドメークをするのですが、到着が深夜、出発が未明とのことで、ベッドは既に出来上がっていました。

　シャワー室（写真）。１０分の制限がありますが、リセットすればそこから１０分になります。折りたたみ式トイレもあります。

　食堂車、スシ２４－５０７（写真）。サシ４８１あるいは４８９の改造編入車です。食事時間では無いので、この通りです。

　ロビーカー、オハ２５－５０１（写真）。夜間でしたが、Ｂ寝台利用客が談話しています。

　そして、翌日は、急行「宗谷」（写真）。昼行列車ですが、座席車は「サロベツ」「利尻」と共通運用でした。速達化のためキハ４０、４８を直噴化、出力アップしたキハ４００、４８０を使用していましたが、お座敷車捻出のため、当時余裕があったキハ１８３系キハ１８２を改造編入し、継ぎ接ぎもいいところでした。因みに、その時使用されたキハ１８２こそが、現在の特急「旭山動物園」号の中間３両です。

　翌日夜、急行「利尻」で戻ります。こちらは更に激しく、「宗谷」「サロベツ」の編成の中間に、スハネフ１４　５００番代を挿入するという、正に継ぎ接ぎです。

　写真は、寝台車スハネフ１４－５０１の、寝台車のエンブレム（写真）。今回の連載のタイトルとなっています。

　キハ４００との連結面（写真）。こちらにも寝台マークが入ります。

　車掌室側（写真）。キハ１８２の連結面と合っています。

　キハ４８０－３０４（写真）。続くのは、キハ１８２です。

　この日は、この後「スーパー北斗」、「はつかり」、新幹線を乗り継ぎ、最速ルートで帰宅しました。

　後に宗谷本線にキハ２６１系が投入され、特急「スーパー宗谷」２往復設定の結果、キハ５４急行「礼文」が廃止、「サロベツ」「利尻」はキハ１８３系が投入され特急に格上げされました。「利尻」の寝台車運用はそのまま続きましたが、後に列車自体が廃止となり、北海道名物の寝台車併結気動車列車は「まりも」だけとなりました。その話は、またいずれ。

　それでは、次回をお楽しみに。

Ｔｈｅ Ｓｌｅｅｐｅｒｓ＃１

　それでは、今年２回目の連載は、今や死語となった「ブルートレイン」等、夜行列車を中心としたコレクションをお届けしたいと思います。

　最初は、平成１０年の夏、「出雲１号」が、浜田行きを廃止し、出雲市止まりとなる直前の撮影です。浜田までの牽引機、ＤＤ５１　１１２１（「後」）（写真）。間もなく基本編成を牽き、浜田に向け出発します。

　その、テールサイン（写真）。オハネフ２５の、切妻の緩急車です。

　そして、切り離され残った付属編成を、ＤＤ５１　１１３４（「後」）が、牽引し入庫させるべく入線します（写真）。

　付属編成の、テールビュー（写真）。今では、もう二度と見ることが出来ません。

　間もなく、キハ１８１　１０１を先頭とした、特急「くにびき」が入線（写真）。大出力機関を搭載したキハ１８１系、１００番代は中間車の先頭車化改造車です。そのトップナンバーとは！

　そして、出雲大社へ。一畑の本線は、当時元南海「ズームカー」２１０００系の転属車、デハ３００６始め２連です（写真）。現在は一畑から引退、大井川に残るのみです。

　電鉄出雲大社前には、もっとキていた、デハ６です（写真）。車両的にもかなりキていて、少々不安でした。現存しません。

　米子運転所の扇形庫には、ＤＤ５１、ＤＥ１０、ＤＥ１５、キハ５２　１２８他、今となっては貴重となったディーゼル機関車達が、ふんだんに溢れていました（写真）。皆、当時は猫跨ぎしたものです。今を思えば、良い時代でしたが、きちんと記録しなかったことが悔やまれます。

　もっと古い写真は無く、非常に残念です。

　「猫跨ぎ」、これが一番良くないことです。踏切事故等で、いつ突然生を終えるか分からないので、きちんと記録するようにしましょう。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説（２０１６年）＃３

　それでは、今連載の最終回は、新潟としたいと思います。

　新潟県秋葉区、ＪＲの「新津鉄道学園」施設を利用してできた「新津鉄道資料館」の、昨年の新たな展示に、ロータリー機関車が加わりました。それは、ＤＤ１４　３３２です（写真）。

　昨年早春まで現役であった同機、最後はＤＤ１４背合わせで信越本線直江津から妙高高原までの区間で使用されましたが、北陸新幹線金沢開業に伴い昨年２月末に最後の運用を終え、廃車されました。

　前方からの姿（写真）。羽根は広げず、開かないように棒で止めてあります。

　掻き寄せ部のアップ（写真）。再塗装され、ピカピカです。構造も、よく分かります。

　後方からの眺め（写真）。夏期には羽根を外し、入換動車として使用できるような構造になっています。

　この動画を撮ろうと毎週末妙高高原に通いましたが、運転は全て平日で、撮影は叶いませんでした。残念。

　資料館２階のジオラマには、ＨＯゲージでＤＤ１４がＤＥ１０にプッシュされ除雪、と思いきや、羽根を後にしたバック運転でした（写真）。

　今回の連載は、次回の連載のための画像確認の際に偶然再発見され、投稿しました。間もなく、次回の連載も始めたいと思いますので、そちらもご期待下さい。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説（２０１６年）＃２

　それでは、連載２回目は、昨年の撮影画像をお届けします。

　保存車両の撮影の一環で、長野県の保存車両を取材のため、長野市内の工業団地を訪問。某企業の敷地内に国鉄・ＪＲ関連の保存車があるのですが、それがパワーアップしたと聞き、行きました。

　そのうちの１両が、ＤＤ１６　３０１のラッセルヘッドです（写真）。同機は数年前廃車され、長野車両センター内で解体のため留置されていましたが、そのうちこの部分が難を逃れ、保存されました。

　ＤＤ１６　０番代から改造された３００番代ですが、最後まで現役であった、ＪＲ西日本大糸線で使用された３０４号機も現在定期運用が無く、どうなっているのか。残るのはこれだけとなりそうです。

　それでは、次回をお楽しみに。

雪男伝説（２０１６年）＃１

　それでは、今年最初の連載は、またしても除雪ネタです。しかも今年は、過去の連載の漏れがあったものを取り上げています。

　平成１３年１０月、新津運転所で、「リバイバル特急とき」関連のイベントがあり、その際に新津関連の車両が展示されました。その時の、一コマです（写真）。扇形庫に、ロータリー機関車が展示されています。

　その時の最大の目玉はＤＤ５３、２号機です（写真）。３両のみ製造された同機、当時現存はこれだけ、現在は残っていません。

　その、前頭部（写真）。稚拙な写真技術が、悔やまれます。

　その横には、ＤＤ１４　３１７が展示されます（写真）。後方は、こんな感じです。

　その前頭部（写真）。掻き寄せ車が、見えています。

　おまけ。同イベントでは、ＤＤ５１のヘッドライトを増設された所謂「三つ目」、ＤＤ５１　７４５が展示されていました（写真）。現存せず、貴重なワンショットです。

　これらの機関車は、当時ありふれていて猫跨ぎの感がありましたが、技術の稚拙さと相俟って、後悔が残ります。本当に、なんで、もっと撮っておかなかったのだろうと思います。惜しいです。

　それでは、次回をお楽しみに。

５度目の新春を仰ぎ

　あけましておめでとうございます。管理人、Ｓｅｉｃｈｉｒｏです。

　当ブログも５度目の新春を迎え、また新たな気持ちになります。

　最近投稿していませんが、次回の連載を早期に企画したいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。