気持ち良さを隠し持っていたスクランブラー1100

オーリンズサスが付いたドゥカは、サスが高速度向きにセットされている。

全部ではないにせよ、過去に試乗したドゥカはみんなそうだった。

特にSBKはその傾向が強く、中には「街乗りには不向きだろ」と感じたモデルも有った。

なので、今の愛車スクランブラー1100スポーツプロはどうだろう？と思っていたのだけど、まあ街中は普通以上に軽く走るし、「これも時代だろうねぇ。。」と思っていたのだけど、 、、。

まあ実際、3000以下は使えなかったドゥカエンジンが、2000くらいでも平気で走るしミッションタッチは極上だったから、サスセットも乗り易くなって来たのだろうと。

しかし、これが、、、。

先週末のツーリングで、高速インターの定常円旋回（ん？）で、ちょっと（そして超久々に）本気で遊んで見たのですけど、これがまあ、水を得た魚の様な気持ち良さを隠していたんだ、と判明ｗ

やはりオーリンズサスの本来の良さは高速度域で発揮される様です。

具体的には、街中でゴツゴツしていて跳ね気味だったのに、ぴたーっと路面に吸い付く様になったし、深いバンク角での旋回力の立ち上がり方と言ったら、、、♪♪

まあ、F18なのでSBK（スーパースポーツ）並みとまではいきません。

フロントからクイっと曲がるのではなく、車体全体で曲がっていく感じ。

が、軽くてよく寝るけど基本はクルーザー的なキャラだな、と思っていたのは、完全に勘違いだった様です。

となると、次回からは革ツナギで走りたい所ですが、もう10年くらいは着てないし、ダイエットをしないと着れないんじゃないかな、、💦

それとエンジンのパワーモードの件。

一番上がACTIVEでカッ飛び用、真ん中がJOURNEYでツーリング用。一番大人しいのがCITY。

なんですが、確かにCITYは馬力も下がるしアクセルレスポンスも穏やかなので、市街地の渋滞気味の時は、スロットルコントロール的に楽が出来るし、下げているとは言っても下からのトルクには余裕が有るので、意外に峠なんかも気持ちが良いんです。

疲れてきた時は特に良いかもｗ

で、ACTIVEは速過ぎるだろうから普段はJOURNEYだろう、と思って多用していたんですが、どうも、アクセル閉じ側のレスポンスに違和感を感じる。

ギクシャク、までは行ってないんですが。「あれ？」となる。

可変排気バルブを閉じるのが速過ぎるんじゃないかなぁ？と、勝手に想像。

で、更に過敏になるんだろうなぁ、と思いながら最強のACTIVEモードへ。

ところが、これが開け側も閉じ側も自分の感性に合う。

確かに過激にはなるけど、全然じゃじゃ馬じゃない。

なので、合わないだろうと思っていた市街地低速走行も、むしろJOURNEYよりは楽に走れてしまう。

うーん、益々革ツナギの必要性が、、、ｗ