幻の暴走機関車
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ケイトーは機関車に関心があるのォ～？
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僕が子供の頃は機関車の運転手になりたかったのですよ。
なんで、バスの運転手じゃなくて 機関車の運転手なのォ～？
あのねぇ～、僕の実家は埼玉県の行田市なのだけれど、実家のすぐ近くに秩父鉄道の電車が走っていたのですよ。。。 でも電車よりも、貨物列車を長く引っ張る電気機関車に興味があって、小学生の１年生か２年生の頃には、父親の座り机をひっくり返して電気機関車に見立てて、その後に、机の引き出しをいくつも並べて、ひっくり返した座り机にすわって、運転手になったつもりで１時間ぐらいは、じっと座って、実際に機関車を走らせているような気分に浸ったものですよ。
でも、なんで急に“幻の暴走機関車”を取り上げたのォ～？
あのねぇ～、１１月２３日にバンクーバー市立図書館でDVDを借りて 機関車の暴走を描いた『アンストッパブル』というアクション映画を観たのです。
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アンストッパブル
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『アンストッパブル』（原題: Unstoppable）は、2010年公開のアメリカ映画。
通算5回目にして最後となるトニー・スコットとデンゼル・ワシントンのコラボレーション作品で、さらにトニー・スコットにとって最後の監督作品にもなった。
2001年5月にオハイオ州で発生したCSX8888号暴走事故を題材に制作された。
ある日、ペンシルベニア州のフラー操車場で、アレゲニー・アンド・ウェストバージニア鉄道（Allegheny and West Virginia Railroad、略称AWVR）の最新鋭ディーゼル機関車「777号（通称トリプルセブン）」と「767号」の重連での牽引による39両編成・全長800mの貨物列車が、別の場所に移動しようとしていた。
移動中、線路の分岐器が切り替えられていなかった為、運転を担当する機関士・デューイは自らポイントの切り替えを行うべく、相棒の機関士・ギリースの制止を無視して単独ブレーキを掛けて運転席を離れるが、この時ある操作をしていなかった為、無人で暴走を始めた。
その報告を聞いたフラー操車場の操車場長・コニーは、当初、デューイ達の言葉から操作ミスによる惰性走行が起きていると推測し、777号は牽引する貨車のエアーブレーキのホースが外れているので外部から緊急停止の操作は出来ないが、単独ブレーキを掛けている為、減速ないし停車すると考えていた。
その為コニーは、通勤中のフラー操車場の溶接工主任・ネッドに777号の進路上のポイントを切り替えて側線に入らせるように指示し、デューイ達にも777号を後方から追跡するよう命じるが、ネッドがポイントを切り替えても777号は通過せず、それどころか追跡していたはずのデューイ達に出会う。
ネッドから現状報告を受けたコニーは、777号の状況を不審に思いデューイに当時の状況を問い詰めると、単独ブレーキは掛けたものの、マスコンの出力を最大にしたままだったことが明らかになる。
このことから、出力を最大にしていた関係で単独ブレーキは効力を失い、777号は猛スピードで力行している事に気づく。
しかもこの列車には19万リットルのディーゼル燃料に加え、発火性の強い有毒化学物質（溶融フェノール）を大量に積載していることが判明する。
このまま暴走を続けていると、スタントン郊外の急カーブで脱線した際に、積載している可燃物と周辺の可燃物タンクによって大惨事になることは避けられないため、AWVR社の運行部長・ガルビンの指示で777号の停止作戦を実施したがことごとく失敗してしまった。
同時刻、ブルースター操車場から旧式機関車「1206号」で貨物の輸送中だったベテラン機関士フランクと新米車掌ウィルは、777号の状況を知って修繕線に入線して衝突を回避するが、777号が牽引する貨車の最後尾車両の連結器が解除されているのを視認。
1206号を逆向きに連結して後部から引っ張り強制停車させることを決意したフランクはウィルと共に777号の追跡を始める。
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出典： 「アンストッパブル (映画)」
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
この映画は２００１年に実際に起こった事故に基づいて作られた映画なんですよ。。。
なんだか、観ながら心臓がバクバク、ヒヤヒヤするような すごい映画じゃない？。。。
そうなのですよ。。。 機関車が暴走始めたら、トイレにも立てないほど画面に釘付けになってしまうようなアクション映画です。。。
。。。で、何が“幻の暴走機関車”なのォ～？
あのねぇ～、黒澤明監督がかつて アメリカに渡って『暴走機関車』という映画を作ることになっていたのです。。。
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この上の『暴走機関車』という映画を黒澤明監督が作ったのォ～？
いや。。。、上の映画は黒澤監督の脚本を基にして大幅に話の内容を変えて アンドレイ・コンチャロフスキー監督が作ったのですよ。
暴走機関車 (Runaway Train)
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『暴走機関車』（原題: Runaway Train）は、1985年公開のパニック映画。
黒澤明、菊島隆三（ノンクレジット）、小國英雄（ノンクレジット）が書いた脚本を基にしているが、大幅に改稿されている。
また黒澤は完成した映画を批判している。
ジョン・ヴォイトとエリック・ロバーツがそれぞれアカデミー賞にノミネートされた。
ストーリー
アラスカ州の監獄から脱走した囚人マニーとバックが操車場に停車していた4重連の回送用ディーゼル機関車に隠れて乗り込む事に成功。
そして機関車は発車し、彼らには自由が訪れたかのように思えた。
しかし、機関車の機関士（運転士）が心臓発作を起こして意識を失い機関車から転落してしまう。
機関出力が全開のままだった為に非常ブレーキも焼き切り、列車は無人の状態で暴走を始めてしまう。
速度は上がり続け、側線に退避しようとしている対向する貨物列車に突っ込んで最後尾の緩急車を粉砕してなおも走り続ける。
そして彼らもまたこの異常な事態で自分たちの乗っている機関車に異変が起きていることに気付く。
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予告編
出典： 「暴走機関車」
フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
どういうわけで黒澤監督が自分で作らなかったのォ～？
黒澤監督は自分で作りたかったのですよ。。。 でもねぇ～、そうはならなかった。
だから、なぜなのォ～？
実は次のような経緯（いきさつ）があったのですよ。
2001年5月にオハイオ州で発生したCSX8888号暴走事故以前にも １９６０年代にアメリカ・ニューヨーク州で、四台連結のディーゼル機関車が暴走した事故があった。
機関士を振り飛ばして運転が出来ない3人の男をのせて、最高時速145キロで1時間45分に渡り暴走した事故である。
黒澤明監督はこの事件を題材とした映画を作ることを、かなり早くから密かに心に決めていた。
この企画を考えた黒澤の動機は、子供の頃から機関車が大好きだったからだという。
これを映画化するという企画に、黒澤映画ファンを自認するタイム・ライフ社のへドリー・ドノバン会長がわざわざ黒澤監督の自宅を訪れ、この企画に積極的に係わりたいとの旨を伝えていた。
ドノバンの友人であるエンパシー・ピクチャーズのジョセフ・レビン社長も英訳された企画段階の脚本に惚れ込み、黒澤プロとの間で契約交渉が始まった。
レビンは、「クロサワがアメリカで初仕事の相手に私を選んでくれたのは大変光栄だ」と話し、「クロサワのハリウッド進出は、四半世紀前アルフレッド・ヒッチコックが英国から来たとき以来の快挙だ」と語った。
黒澤原案の脚本を英語の芝居の台本にするにあたり、アメリカ側のシナリオライターの援助が必要なことは黒澤も承知していた。
当初黒澤は、次のように話していた。
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映画という、同じ世界で仕事している人間たちの間に言語の壁が障害になるとは思わない。
世界的に名の知れた指揮者カラヤンはタクト（指揮棒）一本で世界中の人々に自分の音楽を理解させ、画家は絵筆１つで世界中の人に自分の考えを伝える。
自分にキャメラとフィルムを渡してくれれば、僕は世界中の人に理解してもらえる映画を創れると確信している。
映画は言語を超越して心に響く。
共同で脚本執筆した菊島も「映画に国境はない」と延べており、日本語のシナリオを英語に訳すということも、そう難しくないと思う。
しかし、日本語の脚本を、そのまま翻訳するのではなく、アメリカ映画の台本として通用するように英語で書き直すというプロセスに、危険な落とし穴があることを黒澤監督は全く気にしていなかった。
日本の映画製作システムはあくまでの監督中心なのに対して、ハリウッドのシステムはプロデューサー中心であって、監督は撮影部隊をまとめ上げる現場監督のようなものだ。
監督が特に偉いといった日本の感覚ではなく、それぞれのプロが分業して決まったことを遂行していく。
監督はそれぞれのプロを尊重して誠意ある対応をとる。
黒澤監督は脚本、撮影、演出、編集をこなすということもあり、他人には分からなくでも自分の中にあるイメージを呼び起こさせるような脚本で今までは問題はなかった。
しかし、それではアメリカ側のスタッフは動かないので、アメリカ流に書き直してくれという駄目出しを受けた。
それで、黒澤監督は脚本を修正して提出して、それを何度も繰り返した。
そのうちアメリカ側が構成にまで踏み込んで来る。
アメリカ人の考えは俺たちと大分違うな。
この映画は、言わばアメリカ人のための映画でもあるから、
多少は妥協しなければならないと思うけど、
ラストなんか俺のシナリオでは、アメリカじゃ駄目だっていうんだ。
そういう訳で黒澤監督は途方にくれてしまう。
実はシナリオの基本的構想について、レヴィン／キャロル側と黒澤監督との間に食い違いがあり、その調整に手間取っているうちに時間的に撮影開始は無理となったので、黒澤監督の方から取りあえず1年間の撮影開始延期を提案したのだった。
最大の問題はレヴィン側から「暴走機関車」にあるひとつのメッセージを盛り込んでほしいという注文があったことだった。
この点について、黒澤監督は当時のインタビューで以下のように語っている。
ところが、『暴走機関車』は、徹底的なアクション作品でしょう。
僕としては、そういうテーマみたいなものは、機関車の暴走というアクションに徹した作品構想で描写を一貫させても、作品を見終わったら、自然に画面からにじみ出てくるものだ、という考えなんです。
映画というものは、作品の中でメッセージを説明口調で言うべきものではないと思う。
このへんが、もっとも大きな食い違いでした。
アメリカ人の眼から見た登場人物のキャラクターを、こういう風に直したい、というシドニー・キャロル氏の意見は、立派なものでした。
しかし、構想の根本でひっかかりが出てきたので、シナリオ作りが、えんえんと延びてしまった。
それと、もっと具体的なドラマ作りの問題としても、困ったことが出てきました。
たとえば僕は、映画とは、表現するドラマの内容を、時間的に正確に組合わせねばならないものだ、と思っています。
実際に機関車が3分間で走る時間内に起こる出来事は、その3分間のうちに描くべきなので、そこに20分間分のエピソードが出てきたりすることはあり得ない。
3分間の出来事は、3分間以内で総てを描いてこそ、スリルやサスペンスも出てくる、と思う。
そうしないと、僕の映画的表現というものは、成り立たない。そのへんの考え方にも、違いがありました。
機関車が暴走をはじめる、という発端を描くのでも、僕は、何が原因かはっきりわからなくても、とにかく機関車が突然、暴走をはじめてしまった。
その突発的な出来事に対して、関係者たちは、とにかく何かをしなければならない。
いったい、どうしたらいいのか、というスリルでスタートさせるべきだと考えるわけです。
これに対して、まず一つの環境が設定されて、その中にこういう人間がいて、その環境と人間のからまり合いの中から、機関車の暴走という事故が起こる、という描き方をすべきだ、という考え方がある。
このへんも、映画を作る上では、大きな考え方の違いです。
初めてのハリウッド進出で若干弱気でもあった黒澤監督だけれど、シナリオ執筆に当たって両者の調整がつかず、一年延期となり、結局 黒澤監督はこの映画から撤退した。
撤退の原因は、初のアメリカ映画進出で弱気になっていた黒澤監督と、日本側プロデューサー青柳哲郎の製作経験不足ではないかと言われている。
つまり、アメリカ側とのコミュニケーションがうまく取れてなかったのねぇ～。。。
そういうことなのですよ。。。 黒澤監督は1958年に「黒澤プロダクション」を設立して、果敢に新作に取り組んだのです。。。 でもねぇ～、“ワンマン”とか“黒澤天皇”と呼ばれた徹底した完璧主義だったから、企画・製作された映画が途中で座礁したものも多い。 東京オリンピックの記録映画も黒澤監督が作るという案もあった。。。 でも、それは実現しなかった。。。 『暴走機関車』も、ハリウッドから招致されて一時は、主演にピーター・フォークとヘンリー・フォンダという配役でやろうという案も出た。
あらっ。。。 そうだったのォ～？
『暴走機関車』は黒澤監督の手から離れて、かなり違った内容でアンドレイ・コンチャロフスキー監督が制作することになった。。。 実は、この後でも日米合作の『トラ！トラ！トラ！』を黒澤監督がメインになって作るという話があった。
それも、ダメになったのォ～？
そうなのですよ。。。 明らかに、アメリカ側とのコミュニケーションがうまく取れないで、誤解が生まれて『トラ、トラ、トラ』の監督を降ろされてしまったのですよ。
黒澤監督は誰もが認める世界的に名の知れた名監督なのに、どうしてそういうことになってしまったのォ～？
黒澤監督が英語に堪能だったら、うまく言ったかもしれないのですよ。。。
つまり、黒澤監督に英語力が無いばっかりにコミュニケーションがうまくとれずに、誤解が生じて『トラ、トラ、トラ』の監督を降ろされてしまったのォ～？
僕は、そう思っているのですよ。
黒澤明と『トラ・トラ・トラ！』
もともと本作は、英米仏独のスタッフを結集してノルマンディー上陸作戦を描いた大作『史上最大の作戦』が成功したことに気をよくした20世紀フォックスが、ラディスラス・ファラゴのノンフィクション『破られた封印』（The Broken Seal）を原作に、日米双方の視点から真珠湾攻撃を描こうとした企画であった。
豪腕で知られた当時の社長ダリル・F・ザナックは『史上最大の作戦』をまとめあげた実績を持つエルモ・ウィリアムズを起用して製作がスタートした。
アメリカ側、日本側双方の場面を別個に撮影して組み合わせる方針であったため、日本側シークエンスの監督に誰を起用するかという意見を求められたエルモは迷わず黒澤明の名をあげた。
この話を聞いた当時の黒澤明はそれほど乗り気でなかったというが、東宝の手を離れて黒澤プロダクション（以下黒澤プロ）を完全に独立させた直後という事情もあり、黒澤プロのスタッフにとってはハリウッドと組んで大作を撮るという話は願ってもないチャンスであった。
黒澤も当時力をいれて進めていた『暴走機関車』の製作が一時中断になったことから『トラ・トラ・トラ!』の製作にのめりこんでいく。
黒澤は膨大な資料を収集した上で、小国英雄、菊島隆三と共同で脚本を執筆し、1967年5月3日に準備稿『虎・虎・虎』を完成させた。
黒澤明は脚本執筆のため阿川弘之の『山本五十六』からも多くのアイデアを得たが、後に黒澤が降板したことから阿川の名前がクレジットに入ることはなかった。
1968年12月2日、京都の太秦にある東映京都撮影所でいよいよ『トラ・トラ・トラ!』日本側シークエンスの撮影が開始された。
ところがそのわずか三週間後の12月24日、20世紀フォックスは病気という理由で黒澤の降板を発表することになる。
この三週間の間、撮影はほとんど進まなかった。
その原因として黒澤の異常なセットへのこだわり（スタッフに作り直しや塗りなおしを命じる）や黒澤の精神的不安定（スタジオ内が危険だとしてヘルメット着用やガードマンの常駐を求める）、黒澤の独特のやり方（山本五十六役の俳優がスタジオ入りするたびにファンファーレの演奏とスタッフ全員による最敬礼を求めたことなど）にスタッフがついていけなかったこと、黒澤が選んだ素人俳優たちがスタッフを満足させる演技を行えなかったこと、あるいは黒澤が酒に酔った状態で何度もスタジオに現れたことなどがあげられている。
スタッフからの不満が常に耳に入っており、現場でも黒澤の状態を確認していたエルモだったが、なんとか黒澤をフォローしながら撮影を続けさせようとした。
しかし撮影がほとんど進まなかったため、12月24日苦渋の決断を下し、黒澤に直接会ってその監督降板を伝えた。
「病気による降板」（黒澤の「病気」の問題は後に映画にかけられていた保険の支払いに関する争いにつながる）という形で行われた監督降板劇の真相はいまだに不明な点が多いが、黒澤と20世紀フォックスの間の契約に関する詳細な問題や、撮影方針の食い違い、黒澤が自らの権限に関しての認識が不十分だったことなどさまざまな問題が背景にあったとされている。
この降板劇の経緯から以後日本では、黒澤の「気難しい完全主義者」というイメージが強くなったとも言われる。
黒澤が降板したことで20世紀フォックスは新たに舛田利雄と深作欣二を日本側シークエンスの監督として起用して撮影を続けた。
日本側シークエンスの脚本の大半は黒澤らが執筆したものがほとんどそのまま使われることになったが、黒澤の強い要望から製作会社との協定が結ばれ、本編では一切黒澤の名前がクレジットに出なかった。
また、黒澤が意欲的に抜擢した素人俳優たちは撮影遅延の一因となったことから、黒澤降板後に解雇され、あらためてプロの俳優たちが起用された（山本五十六役の山村聰など）。
源田実役が予定されていた山崎努も降板し、三橋達也と交代したが、近衛公爵役の千田是也、駐米大使館書記官役の久米明らは、黒澤解任後も降板することなく撮影を続けた。
この監督解任騒動は黒澤のキャリアに大きな傷を残すことになった。
それから3年後の1971年12月22日、黒澤明は自宅で自殺を図る。
「3年も熱中していた企画を突然打ち切られたら、監督は殺されるのと同じことだ。」と語った。
（赤字はデンマンが強調のため）
出典: 「トラ・トラ・トラ!」
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だけど、黒澤監督が英語力の無いために降板させられたとは上の説明の中には一言も出てないじゃないのォ～。。。
確かに出てない。。。
それなのに、ケイトーは黒澤監督が英語力が無いために降板させられたと信じているのォ～？
あのねぇ～、上の説明にもあるように「真相はいまだに不明な点が多いが、黒澤と20世紀フォックスの間の契約に関する詳細な問題や、撮影方針の食い違い、黒澤が自らの権限に関しての認識が不十分だった」と言うことなのですよ。。。
つまり、「病気による降板」というのは黒澤監督の名誉のために建前としての理由で、本音のところでは降板の原因は黒澤監督の英語力不足にあったと、ケイトーは思うのォ～？
そうです。。。
だけど、黒澤監督に英語力が無かったとしても、有能な通訳さんが居（お）れば問題は無いんじゃないのォ～？
その有能な通訳さんが居なかったのですよ。。。 アメリカ側との交渉は、ほとんどすべてを青柳哲郎プロデューサーがとりしきっていた。
その青柳さんの英語力がイマイチだあったのォ～？
英語力以前に青柳さんの性格にも問題があったようなのですよ。。。 もちろん、黒澤監督の性格にも問題があった。 人間は、結局、誰もが完璧じゃないからねぇ～。。。
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１９６８年１２月２４日の解任を境にして、黒澤の身辺で最も劇的に変化したことは、それまでフォックスとの連絡調整の要（かなめ）を握る自分の右腕として信頼してきた青柳哲郎プロデューサーが、監督にとって、突然「獅子身中の虫」になってしまったことである。
黒澤監督は、青柳に対して、クロサワの名において締結されたフォックスとの契約書を、すべて渡せと要求する。
青柳は言を左右にして、契約書をなかなか渡さない。
そうした中で、青柳に対する監督の疑念が次第に深まり、いつしか、青柳こそ自分を裏切り、『トラ・トラ・トラ！』から自分を降板させた“ペテン師たち”の首魁（しゅかい）であるに違いない、という“確信”に変わる。
監督解任から１ヶ月足らずの１９６９年１月下旬に相次いで開かれた黒澤と青柳の記者会見では、公然と互いを非難し合うという異常事態意に発展した。
（赤字はデンマンが強調。
読み易くするために改行を加えています。
写真はデンマン・ライブラリーより）
４０２-４０３ページ
『黒澤明 vs. ハリウッド』
著者： 田草川 弘
２００６年４月２５日 第１刷発行
発行所： 株式会社 文藝春秋
つまり、黒澤監督は契約書を見てなかったのォ～？
そうなのですよ。。。 英語力が無いから、すべてを青柳哲郎プロデューサーにまかせきっていたのです。
それで、具体的に何が問題だったのォ～？
要するに、黒澤監督も日本の黒澤ファンも「黒澤監督が総監督になって20世紀フォックスのお金で映画を作る」と思い込んでいたのです。
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黒沢明『虎・虎・虎』を総監督
（日本経済新聞）
黒澤明、フォックスと提携 『虎 虎 虎』総監督
日米二班で来春撮影開始
（読売新聞）
黒澤監督総指揮で『虎 虎 虎』
真珠湾攻撃がテーマ
ワシントンなどでロケ
（デイリースポーツ）
ところが、契約書には「黒澤監督が総監督」なんて書いてない。。。 あくまでも、黒澤監督は20世紀フォックスのプロデューサーであるエルモ・ウィリアムズの指示に従って日本側シークエンスの監督だけを務めるという文面になっていた。。。
黒澤監督はその契約書を全く読まなかったのォ～？
撮影を開始してからも、解雇されてからも、一度も読まなかった。 すべてを英語ができる青柳哲郎プロデューサーにまかせきっていたのですよ。。。 もし、黒澤監督に英語が理解できて読んでいたら、見苦しい降板劇は無かったかも知れない。。。 挫折感にさいなまれて自殺を図るよなことも無かったかも知れないのです。。。
やっぱり、国際語を身につけるってぇ大切なのねぇ～。。。
そういうことですよ。。。
初出： ２０１６年１２月１０日
【卑弥子の独り言】
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ですってぇ～。。。
確かに、そうですわよねぇ～。
あたくしも 英語にはほとほと苦労させられているのでござ～ますわァ。
シアトルで源氏物語研究会の学会があったのですけれど、
デンマンさんは忙しいからと言って、全く あたくしの発表原稿に目を通してくださらなかったのですわァ。
仕方ないので、あたくしは、自己流の英語で、どうにか発表いたしました。
そしたら、デンマンさんが会場にお見えになったではありませんかァ！
“あたくしの発表を聞いて、どうでしたか？”と尋ねたら、
“無理が通れば道理が引っ込む！”
呆れたように こう言うのでござ～ますわよう。。。
つまり、あたくしが自己流の英語で無理やり
ダラダラと発表したので、
聴いていた研究者の方々が、呆れて何も質問する気力がなくなったんだろうと、
デンマンさんが解説してくれたのですわァ。
全く、馬鹿にしていますわァ～。。。 んもおおおォ～。。。
ところで、シルヴィーさんのことをもっと知りたかったら次の記事を読んでください。
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■『角さんと原発と天罰（２０１３年１月５日）』
■『真紀子落選（２０１３年１月１４日）』
■『野火（２０１３年１月１８日）』
■『タイタニックと国際化（２０１３年２月１日）』
■『宮澤理恵@Macao（２０１３年２月２８日）』
(sunwind2.gif)
■『空飛ぶスパイ』
■『愛情はふる星@ベトナム』
■『ヒラリーと塩野七生』
■『ケネディ夫人@インドネシア』
■『究極の大前研一批判本』
■『フェルメールの謎』
■『女に文句を言う女』
■『あなたの祖国』
■『宮沢りえ@韓国』
■『正しい戦争』
■『ゴールデンシャワー』
■『死刑廃止』
とにかく、今日も一日楽しく愉快に
ネットサーフィンしましょう。
じゃあね。バーィ。
(hand.gif)
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ィ～ハァ～♪～!
メチャ面白い、
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■ めれんげさんの『即興の詩』
■ めれんげさんの『極私的詩集』
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■ 『面白くて楽しいレンゲ物語』
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■ 『軽井沢タリアセン夫人 - 小百合物語』
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