あぁ伝説の通学列車

昭和39年10月改正時､奥羽本線｡

凡例
　オハ：オハ35､61
　オハフ：オハフ33､61
　オハユニ：オハユニ61

　こういう風に読み替えてもらえれば｡

　俺の叔母が｢市内｣(←この場合､山形市内を指す)まで通学してた時代｡貧乏なのに私立の女子高に､バイトしながら通ってた話とか聞いてたので､大変だったんだな･･･とか幼い砌に思ったものだ｡
　で数えたら現車13両｡
　あの､50系客車で走った423ﾚとタメとか､うわぁ･･･俺の高校の用務員さん(山形南校卒･金失である)から聞いた所によると､あんまり列車の編成が長過ぎて､ホームからはみ出て前出しされた客車には､ホームが終わった先の駅構内の地べたから上がって乗ってたとか｡
　そして当時の時刻表､電子書籍で出てたんで買って読んでみた｡

下り太線の下から出発｡


上りは太線の下のキハＤに接続

　因みに昭和39年の奥羽本線の｢南線｣では､C51が居なくなり､秋田区のDF50と他線の中古で米沢､新庄両機関区に転属してきたC57が客ﾚ牽引に充当されていた｡山形～新庄間なんて､袖崎～大石田間と芦沢～舟形間位にしかトンネルはない筈だから､恐らく当時は後者の方が牽引してたのではないか｡叔母から改めて話が聞ければいいのだが｡
　で､この四年後のヨンサントオの改正､要は客ﾚ急行｢鳥海｣が｢たざわ｣になって､更にDC化して上下｢おが１号｣に化けた改正では長距離客ﾚ鈍行の整理が行われる訳だが､その結果で朝の通勤通学時間帯に片道だけの､上ノ山(現､かみのやま温泉)発楯岡(現､村山)行きなる珍妙な客ﾚが設定される｡
　恐らく上ノ山まで回送で上った後､朝の８時過ぎに楯岡に着いた列車は機関車と客車とで別れて運用され､機関車は貨ﾚでも牽いて､客車は８時半過ぎに到着した上り客ﾚに連結されて､それぞれ山形まで上っていったのだろう｡通学時間が過ぎた､楯岡駅で行われる客車入れ換え｡見てみたかった･･･って､俺が生まれた時にも設定あった訳だから､見てたかも乗ったかも分からん｡何せ今は亡き婆ちゃんが｢汽車､なぐなったさげ便わるぐなったは･･･｣とこぼしてたし｡
　汽車通学って経験ないので､50年前の"汽車通"ってどんなだったか､切ない想像をしてみた｡