仙台市電保存館

仕事の関係で近くまで行ったので立ち寄りました。

カメラを持って行かなかったので今回は携帯での写真です。

ここは市営地下鉄の富沢車庫の入り口にあります。

大正１５(1926）年11月25日
待ちにまった木造製の四輪単車の市電が仙台の街を駆け抜けた。
最初営業を始めたのは大町一丁目～仙台駅前～荒町間の３.３km。
昭和３年（1928）年になると市内循環線と芭蕉の辻線が完成する。
その後延長され、長町・八幡町・北仙台・原町各線の総営業キロは１６kmになりました。

開通翌日の河北新報の記事です。







大正15年9月に川崎造船所で新造された木造四輪単車。大正15年11月25日の市電創業の時から約40年にわたり、仙台市民の足として大いに活躍しました。昭和51年の市電廃止時には創業当時の姿に修復されてお別れ運転を行いました。

１号車（モハI型）
•定員：40人（内座席18人）
•最大寸法：7,924mm（長）×2,200mm（幅）×3,518mm（高）
•自重：7.63t
•速度：28.2km/h
•製造価格：9,450円


　

　

制御器（コントローラー）
直接直並列式制御器ですが、仙台市電はすべてこのタイプを使用していたそうです。
中央の主ハ ンドルで抵抗及び電動機の直並列制御を行い、電車の速度を調節します。
また、主ハンドルを逆方向に操作することにより非常用電気ブレーキが作用するように なっています。右側のリバースハンドルは前後進の方向転換を行います。

　





１２３号車（モハ100型）
100型は仙台市電では最初の大型車です。
123号車は昭和28年3月に新潟鉄工場で新造された半鋼製二軸ボギー車。
市電廃止まで長く主力電車として活躍しました。

•定員：84人（内座席28人）
•最大寸法：11,400mm（長）×2,174mm（幅）×3,665mm（高）
•自重：14.0t
•速度：21.0km/h
•製造価格：700万円


４１５号車（モハ400型）
昭和38年4月に日本車両製造所で製作された全鋼製二軸ボギー車。
仙台市電最後の新造車です。
軽量化と自動車部品を取り入れて保守性の向上を図っていました。

•定員：84人（内座席28人）
•最大寸法：11,900mm（長）×2,200mm（幅）×3,725mm（高）
•自重：13.7t
•速度：23.8km
•製造価格：895万円


　

運転台は進化が見れますね。


この料金箱ですが、バスの料金箱とさほど変わりませんね。

バスや地下鉄のＩＣ化は後３～４年掛かるでしょうが、そのメンテナンスコストは数億でしょう？
また導入にも想像以上の金額になると思います。





　




昭和５１（1976）年３月３１日

マイカーブームや自動車の普及は道路を混雑させ、定時制が確保できなくなったことから、市電の利用者は年々減少していきました。

幾多の苦難を乗り越え、走り続けた市電は、時代の流れと交通環境の変化には勝てず、その幕を閉じることとなりました。

この仲間は今でも現役で広島とか長崎で働いているのではないでしょうか？


私が１８の春でした。（笑）


ＰＳ：市電の廃線に伴い計画されたのが地下鉄ですが、現在平成２７年を目指して東西線を建設中ですね。
これには、モノレール計画もあったようです。　ルートも以前は違っていたのですが、地下を通る為には大きな幹線道路の下を走ることになります。　ですから、新寺や産業道路の下を走ることになったのですね。