また、始まった利用者無視の合理化

７月３０日現在で判明したＪＲ北海道合理化は
１０月に駅を廃止するのが 小幌駅
１０月に無人化するのは
赤平駅、芦別駅、上幌向駅、奈井江駅、鷲別駅
来年３月に駅を廃止するのが
上白滝駅、旧白滝駅、下白滝駅、金華駅
来年３月に無人化するのが
留辺蘂駅、美幌駅
来年２０１６年の秋に廃止する路線が
留萌本線の留萌～増毛間
(ツイッターのフォロワーさんである某新聞の記者氏がまとめてくださったものを引用)　

夏ごろにかけて各自治体に説明していくと、今年度の業務計画の説明の中で島田社長（西野摂政）が報道陣に語っていたので、この８月には更なる合理化が判明することだろう。
今頃は、担当者が関係自治体を歩いているのは間違いない。
国鉄末期、そして民営化の後に続けた無理な合理化が、先般の事態など様々な問題を惹起したと、報告書・提言書で判明したにも関わらず、またも同様の無理な合理化を一方的に、かつ唐突に推し進めようとしているのは愚かといわざるを得ない。
新幹線の札幌駅ホームの移設問題も、一旦、提案してみてから札幌市と北海道の反応を探り、朝令暮改のように取り下げたようなポーズをとってみせる。
いったい、どこへ行きたいのか、何をしたいのか、不可思議なことばかり出てくる企業だ。
東日本から来た西野副社長という方が、水面下での謀略に長けた方だとの話しも聞こえるので、これからしばらくは北海道がかき回されることだろう。