阪堺電車 モ701形は11両運用中だ❗️ 2022年新春 No.5

プレイバックシーン

2022年1月1日　撮影

現在　阪堺電車の運用車両一覧
製造の古い順
①モ161形　1両
②モ501形　5両
③モ351形　5両
④モ601形　7両
⑤モ701形 11両
⑥堺トラム　6両

モ701形について

阪堺電気軌道モ701形電車（はんかいでんききどうモ701がたでんしゃ）は、

1987年に登場した、阪堺電気軌道が保有する路面電車用電車。

阪堺電気軌道としてはモ351形以来24年ぶりとなる新車で、

南海電気鉄道（南海）から大阪軌道線が分離した後、初めての新車。

阪堺電気軌道の主力車両である

(1)モ701号

広告:アドベンチャーワールド

(2)モ702号

広告:和光ホームズ

(3)モ703号

広告:岡崎屋質店

(4)モ704号

広告:オリエント牧場　

オリエント牧場-おりぼく 大阪・みさき（淡輪）のヤギ牧場(オリボク おり牧)

(5)モ705号

広告:株式会社シルバーサービスモリタ

(6)モ706号

広告:帝塚山学院

(8)モ707号

広告:アポロビル(株式会社きんえい)

(8)モ708号

広告:岡崎屋質店

(9)モ709号

広告:新洋海運株式会社

(10)モ710号

広告:株式会社SPハウジング

((11)モ711号

広告:岡崎屋質店

モ701形について

阪堺電気軌道モ701形電車（はんかいでんききどうモ701がたでんしゃ）は、1987年に登場した、阪堺電気軌道が保有する路面電車用電車。阪堺電気軌道としてはモ351形以来24年ぶりとなる新車で、南海電気鉄道（南海）から大阪軌道線が分離した後、初めての新車。阪堺電気軌道の主力車両である。

モ151形の置き換えを目的として、まずモ701が1987年6月12日に搬入、同7月1日より営業を開始し、1995年までにモ701 - モ711の11両が東急車輛製造で製造された。東急車輛製造による国内向け単行路面電車としては、1964年製造の東急デハ150形電車以来の新造車となった。当時路面電車製造の多くを手掛けていたアルナ工機ではなく東急車輛製造が選定されたのは、南海電気鉄道の車輌発注の慣例にならったことによる。電気指令式ブレーキに加えワンハンドルマスコン（1軸ツーハンドルマスコン）を採用した高性能車。他車に比べて強力なブレーキ力のために、車の追突を防止する目的で前照灯の横にブレーキランプが設置されている。尾灯は前面方向幕の左右に装備する。性能最高速度は60km/hであるが、認可速度が50km/hである事と50km/h以上出すと蛇行動が起こり、車両によっては線路状態の良くない箇所で40km/h程度から左右に激しい揺れが発生しだすこともある。このために、本来の性能をフルに発揮出来ていない。これまでの形式で用いられていた菱型パンタグラフにかわってZ形パンタグラフを装備して登場した。側面方向幕が用意されたのも本形式からである[1]。側面窓は上段下降、下段上昇の二段窓となっている

また、最終増備車のモ710・モ711は乗降口のステップが従来の1段から2段に変更され、乗り降りがしやすい形状となった。この2段ステップ型の乗降口は後に製造されるモ601形に踏襲されている他、2007年からモ709以前の車両についても2段ステップへの改造が順次行われている。2010年3月末で、最後に残ったモ705の工事が完了し、モ601形・モ701形全18両の2段ステップ化が完了した。

2010年2月にモ708のパンタグラフがZ型パンタグラフからシングルアームパンタグラフに換装され、阪堺で初めてのシングルアームパンタグラフ装備車となった。次いで2011年3月にモ704も同種の換装がおこなわれた。 その後、モ708については2011年の全検時にZ型パンタグラフに戻されている。 2021年にはモ702もシングルアーム化されている2004年に全車の行き先表示機が、従来の幕式表示からLED表示へと変更された。ちなみに行き先表示幕の時は当時流行の丸字が使われていた（これは後に改造されたモ601形も同様である）。

車体広告の料金について

⬇️

阪堺電車　車体広告について

2023年新春 阪堺電車 モ501形 1957年登場、当時の最先端路面電車5両を運行中❗️ No.3

2023年新春プレイバックです

阪堺電車の運用車両で

日本最古のモ161形路面電車に次いで

1957年(昭和32年)に登場のモ501形路面電車

導入当初は最先端の路面電車だった

モ501号車〜モ505号車　5両運用

これ以降の車両には広告ラッピングを施している

2023年新春5両に出会う

モ501号

モ502号

モ503号

モ504号

モ505号

阪堺電気軌道モ501形電車

1957年に阪堺電気軌道の前身である南海電気鉄道（南海）が

当時の同社大阪軌道線向けに導入した、路面電車用電車

全金属製

当時の最先端技術を投入して帝國車輛工業に造らせた路面電車で

戦前からの木造車を置き換える目的で登場し

66年を経た今日も、5両すべてが現役運用している

詳しくは

↙️

阪堺電気軌道501形電車 - Wikipedia

⬇️

路線図｜阪堺電気軌道株式会社

阪堺電車 モ601形は7両運用中だ❗️ 2022年新春 No.4

プレイバックシーン

2022年新春

2022年

現在　阪堺電車の運用車両一覧
製造の古い順

①モ161形　1両
②モ501形　5両
③モ351形　5両
④モ601形　7両
⑤モ701形 11両
⑥堺トラム　6両

モ601形について

1996年から1998年にかけて7両が東急車輛製造で製造された

完全な新車ではなく、制御装着、ブレーキ、営業機器など

モ121形の部品を流用している

❶モ601号

広告:株式会社新大阪建設

❷モ602号

広告: 株式会社黄金糖

❸モ603号

広告:帝塚山芋忠株式会社

❹モ604号

広告:岡崎屋質店

❺モ605号

広告:岡崎屋質店

❻モ606号

❼モ607号

広告:株式会社恵幸商事

モ601形について

1996年から1998年にかけて7両が東急車輛製造で製造された。

ただし完全な新造車ではなく、車体及び台車・電動機・コンプレッサーなどの主要機器は、

モ701形とほぼ共通のものを新造しているが、

制御装置・ブレーキ・営業機器などは

モ121形（旧大阪市電1601形）モ122・123・124・125・126・127・129のものを流用している。

これらの部品は、

モ121形が大阪市交通局(当時）から南海軌道線（現阪堺電気軌道）に譲渡された1967年に取り替えられた

比較的新しい部品であったため、廃車発生時にモ601形に流用したものである

性能は、前述の経緯から、電動機は新型のWN駆動方式のものであるが、

制御装置は旧型車両の間接非自動制御のものを流用した珍しい組み合わせの車両となっている。

そのため完全新造車のモ701形とは運転台まわりの制御装置に違いが見られる。

また、ブレーキ性能が電気指令式ブレーキを装備したモ701形と比べて劣るため、

前照灯の隣のブレーキランプが省略されている。

性能最高速度はモ701形と同じく70km/hであるが、

認可速度が50km/hである事と、50km/h以上出すとモ701形ほどではないが蛇行動が起こり、

線路状態の良くない箇所では40km/h程度から左右に激しい揺れが発生しだすこともある。

このために、本来の性能をフル発揮出来ていない。

運用について、601号が1996年6月14日に入線し、同年6月25日より営業運転を開始した。

本形式の登場により、

夏季（6月後半 - 9月末）の運用において平日の日中及び土日の全日における冷房化率100%が達成された。

また、2005年以降は主に阪堺線系統の運行本数の削減、

及びダイヤの工夫により夕方ラッシュ時においても冷房化率100%を達成している。

2004 - 2005年にかけて7両中5両の行き先表示機が、従来の幕式表示からLED表示へと変更された。

残る2両の行き先表示機も2006年1月、従来の幕式表示からLED表示へと変更された。

2010年3月にモ701形のモ708に続き、モ605のパンタグラフがZ型パンタグラフからシングルアームパンタグラフに換装された。

なお、今後他車にこの改造が及ぶのかどうかは不明である。

阪堺電車 モ501形は5両定期運行に就いている❗️2022年新春 No.2

プレイバックシーン

2022年1月1日　謹賀新年

住吉大社へ初詣

午前10時過ぎなのでまだ少ない

本宮へ

今年もちん電を狙う

車体広告も昨年より変わってる車両もある

現在　阪堺電車の運用車両一覧

製造の古い順

①モ161形　 1両

②モ501形　 5両

③モ350形　 5両

④モ601形　 7両

⑤モ701形   11両

⑥堺トラム　 6両

②モ501形について

1957年　帝国車両工業において5両製造

当時として最新の技術を導入された新鋭車両だった

現在

❶モ501号

❷モ502号

❸モ503号

❹モ504号

❺モ505号

2022年元旦に撮影した

阪堺電気軌道モ501形電車（はんかいでんききどうモ501がたでんしゃ）は、

1957年に阪堺電気軌道の前身である南海電気鉄道（南海）が当時の同社大阪軌道線向けに導入した、路面電車用電車。

❶501号車

広告:桃山大学

❷502号

広告：野村証券

❸503号

広告:岡崎質店

❹504号

広告:三井住友トラスト不動産

❺505号

広告:チャギントン

チャギントン (Chuggington) は、イギリスのLudorum plcが制作するテレビアニメである

⬇️

チャギントン - フジテレビ

阪堺電気軌道 モ501形

モ501形について

阪堺電気軌道モ501形電車（はんかいでんききどうモ501がたでんしゃ）は、1957年に阪堺電気軌道の前身である南海電気鉄道（南海）が当時の同社大阪軌道線向けに導入した、路面電車用電車。

当時この路線を経営していた南海では、1938年から木造車の鋼体化に取り組んでいたが（これによって生まれたのがモ205形）、大型木造車・モ101形は太平洋戦争も乗り越えて主力として走りつづけていた。

そこで同形の一部置き換えを目的に、1957年にモ501 - 505の5両が帝國車輛工業によって製造された。後述するように当時の最先端の技術が盛り込まれた高性能車である

車体は車体長13，000mm、車体幅2,436mm、車体高3,200mmの全金属製で、前面は中央の運転席窓を広く取って左右に開閉可能な細窓を並べた3枚窓構成で近隣の大阪市交通局が本形式の前年に製作した和製PCC車こと大阪市電3001形に準じたスタイルとなっている。もっとも、上段をHゴム支持の固定窓とした2段上昇式窓としていた同形式とは異なり本形式の側窓は1段下降式で、本形式の直前に南海が南海線用として1954年から新造を開始していた特急車11001系に準じた構造となっている。

座席は新造時よりロングシートである。

塗装は新造時から窓部から上がクリーム、下がダークグリーンの2色塗り分けで、この塗色は大阪軌道線向けでは初採用となった。前面は中央部の下部までクリームを塗った、いわゆる「金太郎塗り」に近い塗り分けとなっている。

なお、設計当時は強力なブレーキ能力があったため、フートゴングは必要無いとされていた事からを装備していない。

主要機器

大阪市電3001形同様、いわゆるPCCカーの影響下に登場したことや、当初連結運転に対応していたこと、それに専用軌道の多い路線で使用されることからか、走行装置は当時の最新鋭技術による豪華なものが装備された。

制御器は三菱電機AB-44-6Mで、自動加速制御機能を備えた多段電動カム軸式制御器である。この制御器は各車の床下に装架され、各運転台に設置されたKL-581A主幹制御器からの進段指令を受けて動作し、これにより連結運転時の総括制御を可能としている^[1]。

主電動機は定格出力30kW、定格回転数1,580rpmの東洋電機製造TDK-830Aを各台車に2基ずつ計4基搭載する。駆動装置は中空軸平行カルダン駆動方式を採用し、小径の車輪（660mm）を使用することなどからアイドラーギアを1枚挿入した2段減速としてある。このため歯数比は84：37：13となり^[2]、定格速度は30.4km/hとなる。

台車はボルスタアンカーを備え、枕ばねにベローズ式の空気ばねを使用し、軸箱を防振ゴムで包んで軸ばねを省略した一自由度系軸箱梁式台車（エコノミカル・トラック）である汽車製造KS-53台車を装着する。この台車は汽車製造製空気ばね台車としては京阪電気鉄道向けKS-50（1700系用試作）・KS-51（1810系用）、京阪神急行電鉄向けKS-52（1010系用試作）に続く4作目で、エコノミカル・トラックとしては第1作、しかも日本の路面電車用台車としては初の量産空気ばね台車^[3]である。

ブレーキは総括制御と発電ブレーキ常用による制輪子摩耗の削減を目的として、電空併用非常直通ブレーキSME-Dを搭載した。しかし、電空併用ブレーキはその扱いが他形式のSM-3空気ブレーキと全く異なり、扱いが難しい事などもあって間もなく発電ブレーキの使用を中止した。連結運転が中止された後で連結器撤去が行われたが、ブレーキはそのまま非常直通ブレーキのまま残置された。しかし1980年の分社化に際し、路面電車では一般的なSM-3空気ブレーキへ交換された。なお、基礎ブレーキ装置は台車シリンダー式の踏面ブレーキである。

空気ブレーキのみとなった事や冷房化による重量増が影響してか、他形式よりブレーキ性能が劣る。

パンタグラフは菱枠型の東洋電機製造PT52Lを1基搭載する。

連結器としてトムリンソン式密着連結器を装備していたが、連結運転の中止後に撤去された。

運用等

登場から同路線のエース的存在となっており、現在も5両全車が運用されている。

新造当初はモ151形などと同様に同形式同士で連結運転を実施したが、1961年に中止され、以後この機能は使用されていない。

1976年からワンマン運転実施に備え、ワンマン化改造が行われたが、この際にそれまで系統番号と行き先を表示する形だった方向幕が、方向幕を新設したモ161形などと共通化するために小型化されている。

1985年にはモ501 - 504が三菱電機CU77N冷房装置を搭載して冷房改造され、同年7月3日から冷房を作動させて営業運転を開始した。翌年に残るモ505も同様に冷房改造されたため、全車冷房車となっている。冷房改造された当初の夏場には、非冷房車を敬遠して待ってでも冷房車に乗る乗客もいたという^[4]。

2013年12月にモ502の行き先表示機が、従来の幕式表示からLED表示へと変更され、運転席背面に液晶ディスプレイが設置された。運賃箱も1001形と同じタイプのものに交換され、ドア横にICカードリーダーが新設された。

なお、モ503は2015年7月30日に大和川検車区構内で脱線事故を起こした。

2018年5月に503号の仕様が変更された。

秋バラが咲く🌹”世界バラ会連合・殿堂入り”バラ！ 長居植物園

長居植物園に咲く秋バラ

殿堂入りバラです

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長居植物園で見る「世界バラ会連合・殿堂入り」の秋バラです。2024/10/31｜🍀GreenSnap（グリーンスナップ）

世界バラ会連合は3年に一度開催される。第3回の1976年より世界中で最も愛されているバラを1種選定し殿堂入りとしてばらの発展に貢献した品種が選ばれている。(概ね15年以上...

長居植物園で見る「世界バラ会連合・殿堂入り」の秋バラです。2024/10/31｜🍀GreenSnap（グリーンスナップ）