プレイバック✈️2020年1月1日 初撮り元旦の関空

プレイバックシーン

2020年1月1日の関空

初日の出を見た後

Sky viewに移動

am9:08 

Sky view屋上から

貨物ヤードに何故かルフトハンザ  A350XWB 駐機している

昨日飛んでいない？トラブル機材でしょうか　原因は不明

ルフトハンザの姿は見えない!今朝未だ到着してませんが・・・・

この日の離着陸機を追っかけてみよう

この日初撮りのANA機

am8:10 全日空 Boeing 737-800 (JA80AN)

am8:13   06/運用　到着機　後続機も右上に

am8:16  787ですが・・・-10でした

シンガポール航空 Boeing 787-10 (9V-SCN)

am8:21

タイ・エアアジア・エックス Airbus A330-300 (HS-XTA)

am8:40. 微妙な風向きから　24/運用にシフト

8:42ノックスクート Boeing 777-200 (HS-XBB)から24/運用にシフト

am8:44 フジドリームエアラインズ Embraer 175 (JA06FJ)

初日の出遊覧飛行を終えて

パープル銀河鉄道999  「次の目的地は北九州空港よ」ラッピング

am8:49 ジェットスター・ジャパン Airbus A320 (JA23JJ)

LCC ジェットスター・ジャパン 国内6路線 事実上撤退へ

am8:50吉祥航空 Airbus A320 (B-6381) 

am9:13 中国国際航空 Airbus A330-300 (B-6101)

am9:18中国南方航空 Airbus A330-200 (B-6548)

メチャ視界良好です　　am9:21EVERGREEN バラ積船　エバー航空の親会社

am9:34 ベトジェットエア Airbus A321neo (VN-A697)

★ハノイ、ホーチミンへ

am9:37 フィンエアー Airbus A350-900 (OH-LWN)

am9:47 KLMオランダ航空 Boeing 787-9 (PH-BHL) 

創立100周年ロゴラッピング

am10:04マレーシア航空 Airbus A350-900 (9M-MAB) 

am10:07 フィリピン航空 Airbus A330-300 (RP-C8782) 

am10:09 キャセイパシフィック航空 Airbus A350-900 (B-LRL)

am10:22フェデックス・エクスプレス Boeing 777-200 (N888FD)

am10:29 ベトナム航空 Airbus A350-900 (VN-A887)

am10:31  ジェイエア Embraer 170 (JA228J)

初日の出遊覧飛行チャーター機

am10:31 ベトナム航空 Airbus A350-900 (VN-A888)

am10:41 ガルーダ・インドネシア航空 Airbus A330-300 (PK-GPV)

視界良好で、阿倍野ハルカスが確認できます・・・直線距離は約30数km

am11:18 エバー航空 Airbus A330-200 (B-16310)

am11:23 シンガポール航空 Boeing 787-10 (9V-SCN) 

am11:28 タイ国際航空 Airbus A380 (HS-TUF)

A380を至近距離から・・・でっかいなぁの声

am11:32KLMオランダ航空 Boeing 787-9 (PH-BHL)

2019年10月7日、設立100周年を迎えた記念塗装

神戸空港に到着アプローチのスカイマーク　関空➡︎神戸空港迄の直線距離は21km前後です。視界最高

2020 元旦　午前中追っかけてみた

午後も追っかけてみる・・・明日アップ

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

余談ですが

2020年1月の外国人旅行客動向

1月はまだ影響は出ていない

1月頃

新型コロナのパンデミックを

まだ予想だにしていない

2020 関空の初日の出🌅

プレイバック

2020 関空の発日の出

スカイビューのオープンがAm8:00となりスカイビューでの初日の出は昨年元旦から見れなくなった😭

何処のポイントから見るか(昨年は駐車場屋上)➡︎今年は、第2ターミナル　中海歩道辺りで見る事にした

リムジンバス　第2ターミナルへ向かう

車窓から

リムジンバス下車　駐車場を通り抜けて徒歩10分足らず

リムジンバス下車　駐車場を通り抜ける

松林の歩道へ

管制塔を望み

明るくなってきたなあ・・・・道路の照明ポールが邪魔になる。

am7:11 ANA  羽田へ　NH94便　　JA707A. ボーイング777-200 

am7:16 明るくなってきた　もう直ぐです

am7:18  のぞきましt

am7:19

am7:23

あっという間に陽は上がりました

以上

2020 関空の初日の出でした。残念ながら道路のポールが邪魔ですね

初めての場所だったので情報不足でした

が

初日の出を拝無事が出来たので良しとしよう。

今年も健康であります様に🙏

御婦人グループも見に来ておられますね

若いグループも

駐車場を通り抜けバスターミナルへ

第一ターミナルへの無料バスは5分間隔前後で運航です

am7:40 

第一ターミナルへ。スカイビュー行き　am8:00 に間に合いました。

2020 関空　初日の出　挑戦記　

2019年 1月〜12月 1年のトピックス 色々ありました。 2020 宜しくお願いします!良いお年をお迎え下さい

プレイバックシーン

      

2019年年間を通して大過なく過ごせたことに感謝です

拙いブログをご覧戴き多謝❗️

2019年を振り返って極一部見たいと思います

スタートは　関空の初日の出から

2019.1.1. 駐車場屋上にて(Sky viewオープンはam8:00オープンと変更になった。残念ですが・・)

1月

❶ガルーダ・インドネシア航空 Airbus A330-300 (PK-GHD)  1月27日　日本初飛来

★ガルーダ・インドネシア航空（GIA/GA）は、創立70周年を迎える1月26日に、1970年代を復刻した「ビンテージフライト」を運航する。機体には当時のデザインを施し、関西行きなど7路線で実施する。

2月

❶マレーシア航空 Airbus A380 (9M-MNF)   ★関空で1泊

★2月1日成田空港でJALが脱輪した事故で一時A滑走路を閉鎖されたので関空へダイバードした。

❷関空橋の破損箇所の設置大作業　2月13日

3月

❶エティハド航空 Boeing 777-200 (A6-DDD)   関空➡︎成田経由でドバイへ

★2019ドバイワールドカップデー(3月30 日)の招待馬・関係者　輸送

4月

❶ブリティッシュ・エアウェイズ Boeing 787-8 Dreamliner (G-ZBJJ)  4月1日　運航再開初日

★ブリティッシュエア、関空20年ぶり復活　787で週4往復

❷全日空 Airbus A380 (JA381A) 1号機　習熟飛行　4月6日　初日

★1号機

❸日本航空 Boeing 777-200 (JA773J)  4月8日　初日

★特別塗装機「みんなのJAL2020ジェット」初号機

5月

1日　令和元年初日の関空は小雨・湿度も高い朝、離陸機　ヴェイパー(Vapour)発生シーン

こんなシーンは滅多に見れない。

❷チャイナエアライン　創立60周年記念ロゴ塗装機が初飛来

★A350-900、A330-300、737-800、777-300ER、747-400、747-400F貨物機 6機が60周年記念ロゴ塗装機運航中

6月

❶エア・カナダ Boeing 787-8 Dreamliner (C-GHQY)  6月2日　季節運航初日

★エア・カナダ、10年ぶり関空就航へ　6月、バンクーバーから“本体”で運航。昨年迄2015年5月からはエア・カナダ ルージュが運航していた。

❷チャイナエアライン　cargo 創立60周年記念ロゴ機　　　B-18701

❸日本航空 Boeing 787-9 (JA873J)   

★日本航空(JAL)は2019年5月22日(水)、ハワイ線の就航65周年を記念した新たな特別塗装機「ARASHI HAWAII JET」運航。

❹エミレーツ航空の24/L アプローチ　　　★中々遭遇しない!

❺アメリカ空軍 Boeing 747-200 (92-9000)   G20 トランプ大統領来日

★2019.6.28 伊丹空港

❻エミレーツ航空 Airbus A380 (A6-EDD)  6月28日　誘導路で止まる。

★燃料漏れ緊急着陸、Ｂラン閉鎖約２時間　着陸後、自走できずＢラン誘導路でタラップ装着乗客を降ろしている珍しい。ゴーアラウンド発生して不思議に思っていた！

❼トルコ空軍 Airbus A400M (17-0080)　　★G20関連

7月

❶日本航空 Airbus A350-900 (JA01XJ) 習熟飛行　7月8日初日

❷UPS航空 Boeing 747-8 (N611UP) ★SZX➡︎KIX➡︎ANC➡︎SDF

★深センからアンカレッジへ、テクランで着陸ですがメチャランした。ビックリです。　747-8でした❗️

❸エア・カナダ Boeing 787-8 Dreamliner (C-GHPQ) 新塗装機

★エア・カナダは新しい塗装と制服を導入すると発表した。カナダの建国150周年とエア・カナダの設立80周年に合わせたもの。

8月

❶マカオ航空 Airbus A321-200 (B-MBB)  塗装機

❷カーゴルクス・イタリア Boeing 747-400 (LX-RCV)  ★冬スケジュールから運休

❸ネパール航空 Airbus A330-200 (9N-ALY)  新規就航

★週2便となる。2020 成田就航と同時に関空線は運休となる

9月

❶エアカラン Airbus A330-900 (F-ONEO)    ★最新機材飛来

★A330neoは空力性能、新世代エンジン、新技術の搭載で、燃費効率が従来機と比べて約15%向上しているほか、キャビンの快適性も強化されています

❷S7航空 Airbus A320-200 (VQ-BRG)  塗装が変わった

★ウラジオストック　★季節運航

❸日本航空 Airbus A350-900 (JA02XJ)　2号機　習熟飛行

❹日本航空 Boeing 787-9 (JA873J)

10月

❶ベトナム航空 Boeing 787-10 (VN-A873)  ★ピカピカの初飛来

★ベトナム航空は2019年10月22日(火)、同社が運航する100機目の航空機受領の歓迎式典をハノイで開催しました。100機目となった機体は787-10で、製造番号「60288」、機体番号(レジ)「VN-A873」として登録され、機体には記念に「100th」と施されています。

◉伊丹空港　3機　　10/23 午後からチョット立ち寄りでした

★特別塗装機「みんなのJAL2020ジェット」2号機

★ミッキーマウスのスクリーンデビュー90周年を記念した特別塗装機「JAL DREAM EXPRESS 90」

❺オマーン・ロイヤル・フライト Boeing 747SP (A4O-SO)  ★即位の礼　にて来日

◉珍客

アイスランド航空 Boeing 757-200 (TF-FIW) 

MGMミラージュ Embraer ERJ-190 (N785MM) 

11月

❶中国南方航空 Airbus A350-900 (B-309W)  ★A350XWB 新規乗入れ

❷中国国際航空 Airbus A350-900 (B-1085)    ★A350XWB 新規乗入れ

❸中国東方航空 Airbus A330-200 (B-5931). 人民網PR 塗装

★人民網・・・ポータルサイトのPR

❹中国東方航空 Airbus A320-200 (B-6635)

★中国東方航空と上海ディズニーランドのコラボ。2016年6月16日にグランドオープンする上海ディズニーランドのミッキーマウス特別塗装機

◉珍客

⚫︎マレーシア個人所有 Boeing 737-800 (9M-III)

⚫︎N2T INC Bombardier BD-700 Global Express/5000/6000 (N2T)

12月

❶FedEx Panda Express     N883FD.    ★中国へパンダ返還輸送機

❷ZIPAIR Boeing 787-8 Dreamliner (JA822J)   習熟飛行訓練にて関空へ

❸吉祥航空 Airbus A321-200 (B-8068)   ★ワインカラー塗装機

❹ベトジェットエア Airbus A321-200 (VN-A520)  ★日本初飛来

★世界初となる240席で「エアバス・キャビン・フレックス(ACF)」仕様のA321neo

❺エアカラン Airbus A330-900 (F-ONET)   2号機

2020 来年も宜しく

良い年をお迎え下さい

2019年12月31日　

「2019年日本デビューの飛行機」3選 大型機が目立った1年 将来のフラッグシップ機も（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

2019年、日本の航空会社でデビューした飛行機は、大型機が多い傾向です。どのような飛行機が新導入されたのでしょうか。　ANA（全日空）が4月26日から導入した飛行機は、ボーイング787-10型機です - Yahoo!ニュース(乗りものニュース)

「2019年日本デビューの飛行機」3選 大型機が目立った1年 将来のフラッグシップ機も（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース

✳️エミレーツ ピックアップ

1月4日

2月18日

3月1日

3月14日

4月11日　　　(A6-EOH)　★2019 ICCクリケット・ワールドカップ 協賛

5月8日　　A6-EOM. ★野生動物の特別塗装を施し、違法取引を廃絶する啓発活動に協賛

6月

7月21日　A6-EEU   RUGBY WORLD CUP JAPAN日本2019 協賛塗装

8月

9月

10月

11月

12月

以上、エミレーツですが、関空へ行く頻度が少なくなって出会うチャンスも少ない。

又、到着時間は午後5時過ぎなので冬場は到着が遅れるとアウトです。

◉これも関空の情景

タイミングが難しい。羽田⇄福岡便がこの角度ですが、中々タイミングが合わない。

★ANA JA741A. TOKYO 2020 です



JAL 787 の感じですが・・・・?

以上

関西国際空港、2019年11月の利用状況で前年同期比で旅客数、発着回数ともに増加し各項目で11月として過去最高を記録 | sky-budget スカイバジェット

ルフトハンザ 航空の今と昔は・・・・機材変更A350XWB とそれ以前

プレイバックシーン

2019年12月

ルフトハンザドイツ航空の2019/夏季スケジュールから運用機材も

A350XWBに代わりミュンヘン直行となった。

それ迄長年ジャンボ機運航(一時A340の運航もあった)であった。

現在、旅客機のジャンボは滅多に見る事が出来ない双発機主流時代になり寂しい限りだ。

❶現在の機材:エアバスA350XWB-900

機体記号は、D-AIXA〜D-AIXO 14機運用中で全て関空に飛来してるけど、

小生　B・E が未だ捕捉できたいない。

旧塗装と新塗装が混在している

◉旧塗装機　D-AIXA (1号機) 〜D-AIXH 迄が旧塗装

◉新塗装　D-AIXI. (2018／5登録) 以降は新塗装

大阪湾を旋回

Sky view の真上を北上

★ミュンヘンへ直行

❷2018/冬季スケジュール以前はジャンボ運航だった

◉ノーマル　747-400

D-ABTL

D-ABVY

D-ABVW

◉新塗装　747-400　　

D-ABVM. 

2018.6.9

◉新塗装　747-8

D-ABYA

以前は、747-400•747-8 と言った大型機の飛来で変化もあり楽しませてくれた。

ルフトハンザ  に限らず、燃費効率の良い双発旅客機にシフトが顕著だ。

1年で本当に寂しくなった。

✳️余談

欧州線も競争激化ですね。機材:関西線には、223席仕様のA340-300が投入。

　　スイスインターナショナルエアラインズ

スイスインターナショナルエアラインズ、関空就航記念で関西発欧州各都市まで往復51,000円からの特別運賃を販売中 | sky-budget スカイバジェット

スイスインターナショナルエアラインズは、2020年3月1日(関西発2日)から大阪/関西～チューリッヒ線に就航することを記念して、チューリッヒをはじめ欧州各都市まで往復51,000円(総額87550円)からとなる特別運賃を販売中です。

スイスインターナショナルエアラインズ、関空就航記念で関西発欧州各都市まで往復51,000円からの特別運賃を販売中 | sky-budget スカイバジェット

✳️余談

◉747の半世紀　海外旅行を身近にした「ジャンボジェット」

　そもそも747とは、どのような飛行機だったのでしょうか。

　「ジャンボジェット」の愛称で親しまれた747は1969（昭和44）年に初飛行し、1970（昭和45）年にはパンアメリカン航空のニューヨーク～ロンドン線に就航しました。それまでの国際路線は150～200人程度の乗客数であるナローボディー機のボーイング707やダグラスDC-8が主役でしたが、この747の登場によって旅客機の大量輸送時代が始まりました。一度に多くの乗客を運べるので航空機の運賃も値下がりし、海外旅行をより身近な存在にした機体ともいえます。

　航空機はその後、さらなる高速化と大型化を目指して進化しました。高速化を目指した航空機「コンコルド」は最大速度マッハ2.0で飛行が可能でしたが、輸送コストや騒音、航続距離の問題、墜落事故などが原因で2003（平成15）年には引退しました。

一方、大型機の市場を独占していた747のライバルとして、エアバスのA380が2005（平成17）年に登場しました。全2階建の機体で、最大800人以上の乗客を輸送する事が可能な世界最大の旅客機です。ボーイングは、まだ開発中だったA380に対抗する機体として747の新型プロジェクト「747X」の開発を進めていましたが、需要が見込めないと開発計画は2001（平成13）年に中止され、中型機である787の開発に注力することになりました。

開発計画復活、新型をリリースするも…
　一度は747の新型開発を諦めたボーイングですが、2005（平成17）年に新たな「747-8」の開発を決定します。大型機の需要が、航空機市場でまだ見込まれることと、新たに開発した787の技術を活かせばコストを掛けずに新型機が開発できるという判断でした。747-8は貨物型の8F（フレイター）と旅客型の8I（インターコンチネンタル）が開発され、2010（平成22）年には初飛行を行いました。

8Fは日本貨物航空やキャセイパシフィックなどが、同じく貨物型である747-400Fの機材更新用として導入し、ある程度のセールスを記録しましたが、旅客型の8Iは777や787などの双発機が航空機需要を占める現在のマーケットには受入れられず、現在はルフトハンザ（ドイツ）、大韓航空、エアチャイナが運用するのみとなっています。
　そのような状況から、8Iは2016年より減産体制に入りました。軍用としては、アメリカ大統領の専用機であるエアフォースワン（747-200Bの改造型VC-25）の更新用に3機の導入が決定しており、また貨物型の需要は見込まれるものの、旅客型は2017年7月現在、受注残が2機にまでなってしまいました。このまま新たな注文が入らない限り、旅客型の747は生産が終了する可能性が大きいと言われています。

なぜ旅客型の4発機は淘汰されつつあるのか

　エンジン2基の双発機が需要を占めるようになったのには、もちろん理由があります。

　かつて双発機は、洋上や極地のように空港がなく緊急着陸が出来ないエリアの飛行を禁じられており、言わば短距離専用の航空機でした。ところが時代の進化にともないエンジンの信頼性が上がると、「ETOPS（Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards）」という審査基準が設けられ、双発機でも長距離の運用が可能になりました。

　これにより燃費や整備面で優れる双発機が、3発や4発の大型機と同じ路線に導入される事になり、結果、747やダグラスDC-10、ロッキードL-1011「トライスター」などの機種が姿を消すこととなりました。

　半世紀にわたり活躍した夢の大型旅客機747、その生産が静かに終わりを告げようとしています。
　747-8は、貨物型や要人輸送機としての受注は続くようですが、双発機が中心の現在のマーケットでは、旅客型の生産継続は難しい状況となっているようです。

◉｢ジャンボ機｣が生産終了に追い込まれたワケ

旅客型ジャンボは間もなく生産終了へ

2017/07/28 6:00

ボーイング社が定期的に発表している「機体の受注・納入リスト」によると、今年6月時点で747シリーズ最新モデルの旅客型「747-8I（Iはインターコンチネンタルの略）」の受注残は5機となっていた。その後、7月上旬になって5機のうちの3機が受注残リストから姿を消した。発注元であるロシアの航空会社・トランスアエロが倒産したためだ。

ボーイング社のリストによると、残る受注残は2機ある。そのうち1機の納入先は「匿名の購入者」と記されており開示されていない。この匿名の購入者について、航空アナリストのDhierin Bechai氏は「業界ではカタール政府の専用機として使われるとの見方が有力」と指摘しており一般の旅客機ではないようだ。もう1機のほうは大韓航空にまもなく引き渡されるが、この機体が「ジャンボ機旅客型の最終号機」となる可能性が極めて高い。

なぜ「最後の機体」との観測が持ち上がっているのか。その根拠を述べてみよう。

かつて、大陸間を飛ぶ長距離便には4基のエンジンを持つ747や、3基を搭載したDC10といった機体が主に使われていた。これは、当時のエンジンの技術的な問題で、遠くへ飛ばすには3～4基のエンジンによる推力が必要だったほか、飛行中のトラブルでエンジンがひとつ止まってしまっても、残りのエンジンを使って飛行が続けられるというトラブル回避の理由もあった。逆にいうと、エンジン2基の機体では、万一の時に1基で飛び続けなくてはならず、それは「極めて危険なこと」と考えられていた。

ところが、エンジンの性能が過去20年ほどの間に向上した結果、エンジン2基の機体でも大陸間を楽々飛べるようになった。今年の夏ダイヤをもとに、米「USA Today」紙が発表した「長距離フライトランキングベスト25」によると、超ロングフライト上位の25区間のうち、エンジン2基のボーイング777は17区間を占めている。

エンジンの性能向上が進む一方で、地球温暖化につながる二酸化炭素（CO2）の削減が世界的に叫ばれるようになって来た。4発機は2発機に比べ燃料消費が多く、CO2や窒素酸化物（NOx）の排出量が大きい。それだけでなく、騒音レベルも高い。

これらの事情により、世界の多くの空港では、747などの4発機の乗り入れには懲罰的ともいえる高額の着陸料を課しているほか、極端な例では3発以上の機体の乗り入れを全面的に拒んでいる大阪国際空港（伊丹空港）さえもある。つまり、航空旅行の大衆化に大きく貢献した「ジャンボ機」は、いまや「できることなら飛んで来てほしくない機体」へとその立ち位置が変わってしまった。

それでも747のような大型機が持つ「1フライトでたくさんの乗客が運べる能力」は、航空会社にとって大きな魅力だ。1970年の747初就航以来、長期にわたってこれを超える乗客定員を持つ飛行機は出現しなかった。その後、1990年代になってようやくエアバス社が現在のA380の系譜に続く超大型機の開発に着手した。

ボーイング社はこれに追いつくため747改良型の投入を打ち出し、結果として747-8の生産にこぎ着けた。しかし、エアバス社が新しい超大型機に対し次々と新しい技術を盛り込んだのに対し、747改良型は「30年以上も前の古い型の飛行機がベース」と見なす航空会社が多く、受注実績は乏しいままに終わった。

新鋭機と比べ、燃料消費は1席当たり3割多い

在ロンドンの航空アナリストは「航空会社はいかに少ないコストで乗客を運ぶか。それが最大の課題だ」としたうえで、「747はもはや、うるさくて燃料を食う存在。閑散期に空席を埋めるのも航空会社にとって大きな負担」と指摘する。

当のボーイング社自身も「この先、747や2階建て超大型機であるエアバスA380の需要が息を吹き返すことはないだろう（ランディ・ティンセス販売担当副社長）」と予測している。大型機を主要路線に投入し、大空港に利用客を集める「ハブ&スポーク」の手法はもはや時代遅れで、今後は一回り小さいながらも燃費の良いボーイング787やエアバスA350を使って、需要がそれほど大きくない区間をつなぐ「ポイントtoポイント」の直行便運航が求められる時代がやって来るとの見方が強い。

航空コンサルタント会社Leehamによると、たとえば、ロサンゼルス―ロンドン間での燃料消費は、747-8（405席と仮定）の場合約3万3000ガロン（1ガロンは約3.8リットル）だが、最新鋭機の787-9（290席）では1万8400ガロンにとどまるという。つまり、747はたとえ新型モデルでも最新鋭の2発機と比べ、1席当たりの燃料消費は30%も多いことになる。

これまで述べたとおり、747の旅客型は大韓航空向けの機体をもって生産が終了する運びだ。ただ、貨物型は米国の大手宅配会社UPSから747-8を14機受注しているため、生産そのものは続行される。

ジャンボを最初に飛ばしたのは今はなきパンナム。1970年にロンドン―NY間に就航した（1974年、ケネディ空港で撮影／Wikimedia Commons）
これまでの実績から見て、2カ月に1機のペースで納入が進められる見通しなので、完納までは2年程度かかるとみられている。これに加え、老朽化が指摘されている米大統領専用機「エアフォースワン」の更新に当たり、747-8をベースにした機体2機を使う計画がある。しかし、ドナルド・トランプ大統領がコストの圧縮を求めているほか、「実際の運用開始は2024年度以降」とされており、プランどおりに更新が実施されるかどうかはっきりしない。

燃費が悪くて、しかも着陸料が高いとあっては、新たに747を購入しようというインセンティブが生まれるはずもない。世界中にはまだ500機あまりの747が飛び交っているが、退役後に中古機の引き合いが来るのは絶望的のようだ。貨物機への転用の形で飛び続けられることもまれで、「部品取り用に残される以外は、どこかの砂漠に廃棄される運命」（前述のアナリスト氏）だという。747より定員数が多いA380も昨年の新規受注は1機もなく、「一度はあの2階建て機に乗ってみたい」と考える航空ファンや海外旅行予備軍の期待をよそに、ビジネス的には先細りという厳しい状況にある。

747に乗れる機会はあるのか

「ジャンボ機」は、一昔前に飛行機を利用していた人々にとっては「飽きるほど乗った機体」ではないだろうか。国際線だけでなく、国内線の幹線ルートは747が大半を占めていたからだ。

逆に、過去10年ほど海外旅行から遠ざかっていた人の目には、各航空会社が機体のダウンサイジング（縮小化）を進めていることから「最近の飛行機はずいぶんと小さくなった」と映るかもしれない。日本の航空会社はこれまでに747の旅客型をすべて退役させており、現在はわずかに貨物型が残っているにすぎない。

かつて成田空港では、夕方になると米系航空会社の747が多数駐機している光景が見られたが、これらの機体を飛ばしていたデルタ航空やユナイテッド航空は、今年中に747旅客型全機の退役を決めている。日本に引き続き定期便として乗り入れているのは、現ダイヤではルフトハンザ航空をはじめ、タイ国際航空、チャイナエアラインなど少数派となってしまった。

LCC（格安航空）が普及した昨今、「大きな飛行機」で運航を行って来たフルサービスキャリア（FSC）は、コストダウンを図りながらサービスの差別化を進めるといった厳しい課題を押し付けられている。

747旅客型の生産が終わらんとする一方で、ボーイング社は今年、同社のベストセラー機737の改良型「737MAX」の納入を開始した。単通路機ながら米国―欧州間を無着陸で飛べるのが特徴で、今秋には複数のLCCが米東海岸と英国を結ぶ路線に参入する。従来、LCCのビジネスモデルでは「長距離路線の運航は厳しい」とされ、幾多のLCCが大陸間路線に挑んだものの、撤退もしくは会社そのものの倒産に追い込まれて来た。しかし、技術の進歩により低コストで長距離を飛べる機体の出現で、これまでと違った需要が生まれ、LCCが長距離線の新たな担い手になるのかもしれない。

「大きな飛行機・747」の誕生で、航空旅行がより身近なものになった1970年代。今度は、「遠くに飛べる小さな飛行機」の普及で、航空旅行は新たな局面を迎えようとしている。

✳️米ボーイング、737マックス生産停止へ　運航再開は認められず

2019年12月17日

米航空機大手ボーイングは16日、2度の墜落事故を起こした737マックス型の生産を、来年1月から一時停止すると発表した。

また、737マックス型に携わっている従業員の一時解雇はしないだろうと説明している。だが、同型機の生産停止は納入者や経済へ広く影響を及ぼすことになりそうだ。「規制当局や顧客、乗客が737マックス型の改善に確信を持てるようにするために、737マックス型の運航再開への承認プロセスや、適切な訓練要件の決定プロセスが、非常に綿密でしっかりとしたものでなければならないと、我々は理解している」としている。
ボーイングは声明で、「安全なかたちで737マックス型の運航を再開させることが、我々の最優先事項だ」と強調。
同社製737マックス型をめぐっては、半年で2度の墜落事故が発生。今年3月以降、世界中の全371機が運航停止となっている一方で、生産は継続されていた。
ワシントン州シアトル郊外に製造工場を構えるボーイングは、今年末までの運航再開を目指していた。しかし、米航空規制当局は早期の運航承認はしないと明確にした。

航空業界に「大規模な影響」

旅行業界アナリストのヘンリー・ハーテベルト氏は、生産を一時停止するという判断は前例がなく、「ボーイングや納入者、航空会社に大規模な影響」を及ぼすだろうと指摘する。
「737マックス型のサプライチェーンに含まれる600余りの企業や、関連する航空会社、ボーイング自体に、本当に混乱を引き起こすだろう」
ボーイングには、同型機の運航停止ですでに90億ドル（約9800億円）もの費用が発生している。生産の一時停止が発表されるのではとの見方が広がり、同社株価は16日に4%以上下落した。

タイ国際航空 A380. の 今と昔 見てみた❗️

プレイバックシーン

2019年12月23日

タイ国際航空の

現在の運航機材は

❶TG622便　　AM7:20着　　エアバス　A380

❷TG672便　 PM15:45着　　ボーイング　777-300

以前は機材は逆で、A380の着陸シーンも見ることができた。

A380の今と昔を見てみると

❶現在は、TG623便　離陸のみだ(余程の延着がない限り)  

12月23日　7時半前後到着のHS-TUF

11月立ち位置場所を変えてみた

HS-TUE

今は離陸のみだ！

❷昔は、A380は夕方便だった

◉TG672便　pm15:34 着陸シーンも見れた

◉離陸シーンは

◉夕闇のタキシングシーン

大型機の運航時間帯により楽しみ方が大違いです。

昔はジャンボ旅客機も結構楽しませてくれたけど双発機の主流時代に迫力シーンは見れないのでチョット寂しい。

タイ国際航空はA380と777-300を運行中だけど・・タイ旅客数から好調の様だ

11月訪日外国人データ

タイ国際航空、新機材調達計画の白紙化でA340-600の復帰を検討か | sky-budget スカイバジェット

タイ国際航空は、2015年に全機退役し現在パタヤのウタパオ空港で保管されてる6機のA340-600を復帰させることを検討していることが明らかになりました。

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