退職者数に新入社員数が追い付かない、運転手不足のバス会社の実態

　　＝私の労働【週刊新社会】＝
　◆ 全職場で人員不足

関東バス・水田芳夫

　勤務作成係「○さん、どうかお願いします！今度の金曜、公出（公休出勤）して下さい！」
　バス運転士「もう嫌だよ！この半年、１３勤ばっかりで限界だよ！」
　勤務作成係「そこを何とか…！」
　今日も勤務表作成係の若手事務員と、車庫に戻った運転士たちがこんなやり取りを繰り返す。
　数日後の勤務作成が埋まらないダイヤ（乗り組み仕業）を、公休出勤（公出）で埋めようと、悪戦苦闘の連続。断る側も疲れ切って、お互いに必死だ。
　私の職場では、乗務員が定数より８名不足している他、精神疾患などの長期欠勤者が絶えず、常時十数名のマイナスが出ている。
　乗務員だけでばない。事務員も疲弊し、入っては辞めていく。
　整備士はもともとが人欠。つまり全職種で人員不足。
　もはや３６協定時間は超過者だらけだ。

　多くの乗務員がコプ（残業）や公出で協力し続けている。
　とくに若手は、断りづらいと同時に所定労働だげでは低賃金なので、無理してでも引き受けてしまう。
　皆が疲れているせいか、最近は物損事故の件数が激増した。
　年休取得も事実制限され、ついにはダイヤ減まで断行されたが、退職者数に新入社員数が追い付かず、改善には全く至っていない。
　最近は、控室で転職情報誌を枕に束の間の爆睡をする仲間も少なくない。疲労困憊した寝顔を見るのが当たり前になっている。
　私は、ダイヤ減（運転本数の削減）を労使合意した日の、分会長の苦渋の表情を忘れられない。
　分会役員は皆、日々自らダイヤ（バス行路）を埋めることに奔走し、私生活はもちろん組合諸活動をも犠牲にしている。
　そう！この「組合活動破壊」こそが経営者の最大の狙いであり、さらにダイヤ減による「業務効率化」も会社の至上命題だ。だから現場が放置されている。
　誰よりもそれを肌身で知る分会長の悔しさは計り知れない。

　労働者の健康と乗客の安全を全く顧みない、銭ゲバ（利益第一主義）と化した経営者たち。
　そして春闘を前に、その銭ゲバと一体化し「経営の自律的成長」のために貢献した者（会社が選別する）にだけ、「その労苦に報いる配分」を要求する。格差是正と言いながら、自ら労働組合が成果主義賃金の旗振り役となる。
　トヨタ自動車、三菱ＵＦＪ銀行、第一生命などの労働組合は、「脱一律、評価主義」を掲げる。
　春闘の勝利、ストライキ権確立のためのオルグなどしないナショナルセンター、産別が広がっている。
　労使協調、格差拡大の労働組合に、職場をつぶされたくない。労働者は団結して闘うしか、勝利の道ばない。
『週刊新社会』（2020年3月10日）