阪急 十三(2025.1.27) ８２０１ 通勤特急 大阪梅田行き／通勤特急 神戸三宮行き

１／２７の朝ラッシュ時に阪急神戸線　十三駅で増結用の８２００系を先頭にした１０両編成を撮りました。
１枚目は、十三駅２号線に到着した８２０１の通勤特急　大阪梅田行きです。



２枚目は、８２０１の側面の日本語用と英語用が並んだＬＥＤで「通勤特急｜大阪梅田」と表示された種別・行先表示器です。



３枚目は、約１３分後に大阪梅田駅で折り返してきて十三駅１号線から出発する８２０１の通勤特急　神戸三宮行きです。



４枚目は、８２０１の側面の日本語用ＬＥＤで「通勤特急｜神戸三宮」と表示された種別・行先表示器です。



５枚目は、８２０１の側面の英語用の種別・行先表示器です。



６枚目は十三駅で並んだ左側は８２０１、右側は７０１３の準急　大阪梅田行きです。



この日は年末年始の休日出勤の代休を取れていたので、先に紹介した大阪梅田駅で撮ったフルマルーン５３００系の通勤特急に続いて、十三駅で神戸線で朝ラッシュ時の様子を撮りました。
朝ラッシュ時の１０両編成は京都線、宝塚線では２０２２年１２月のダイヤ改正で廃止されていましたが、２／２２のダイヤ改正で神戸線の１０両編成も廃止されることが発表されました。
神戸線では朝ラッシュ時には１０両編成は５編成が運用されますが、この日の十三駅で１本目に到着した１０両編成が８２０１Ｆ＋７００８Ｆの通勤特急でした。

以下の記事は過去に書いたブログ記事の再掲になります。
８２００系は神戸線のラッシュ時の混雑緩和に対応するため、１０両編成の増結用として１９９５年に２両編成×２編成が登場しています。
混雑緩和に対応するために折りたたみ式座席をが用された座席収納車で、２００７年までは座席が収納されて立席のみで運用されていました。
また、乗降時間の短縮を目的として、客室扉は従来より２００ｍｍ広い１５００ｍｍとなっています。
ＪＲ西日本の利便性が向上、沿線人口の減少などによって、神戸線の乗客数が減少傾向にあり混雑が緩和されたことなどから、８２００系は２編成しか在籍しておらず、平日の朝ラッシュ時にしか見ることができないレアな形式です。
１０両編成が廃止後、どのような運用に就くのか興味深いです。