昨日は、能勢電 一の鳥居駅で５／１８の「さよなら記念撮影会」をもって引退する旧阪急２０００系の１７５３Ｆを撮りました。
阪急２０００系は１９６０年に人工頭脳電車、オートカーとも称された、京都線用の２３００系ともに登場し、神戸線を中心に活躍していました。
基本的は車体構造は８０００系まで受け継がれ、昭和の阪急を代表するスタイルを確立した形式です。
１９６１年には、２３００系とともに第１回の鉄道友の会ローレル賞を受賞しています。
長大編成化、冷房化などの改造を経て、神戸線を中心に優等列車から普通まで活躍していました。
後継車の登場に伴い、徐々に支線運用へ活躍の場を移しました。
１９９０～９２年には能勢電に譲渡され、１７００系として活躍しました。
旧阪急２１００系から譲渡された能勢電１５００系の引退後も活躍していますが、２００４年に１７５０Ｆ、２０１７年に１７５１Ｆ、１７５８Ｆ、２０１８年に１７５２Ｆと徐々に引退が進んでいます。
１７５３Ｆも５／１８の引退をひかえ、引退記念ヘッドマークが掲出されています。
１枚目は、一の鳥居駅に停車中の１７５３の普通 妙見口行きです。
阪急時代の車号は２０５４です。
１７５３のヘッドマークは、「ありがとう１７５３×４Ｒ １９９１．３．２９▶▶２０１９．５．１８」となっており、能勢電での２８年間の活躍をたたえたデザインです。
２枚目は後追いで、一の鳥居駅を出発する１７０３です。
阪急時代の車号は２００５です。
１７０３のヘッドマークは、「勇退１７５３×４Ｒ １９６０．１１▶▶２０１９．５」となっており、阪急時代の車番２００５のモノクロ写真と能勢電１７０３が向かい合ったデザインです。
阪急２０００系は１９６０年に人工頭脳電車、オートカーとも称された、京都線用の２３００系ともに登場し、神戸線を中心に活躍していました。
基本的は車体構造は８０００系まで受け継がれ、昭和の阪急を代表するスタイルを確立した形式です。
１９６１年には、２３００系とともに第１回の鉄道友の会ローレル賞を受賞しています。
長大編成化、冷房化などの改造を経て、神戸線を中心に優等列車から普通まで活躍していました。
後継車の登場に伴い、徐々に支線運用へ活躍の場を移しました。
１９９０～９２年には能勢電に譲渡され、１７００系として活躍しました。
旧阪急２１００系から譲渡された能勢電１５００系の引退後も活躍していますが、２００４年に１７５０Ｆ、２０１７年に１７５１Ｆ、１７５８Ｆ、２０１８年に１７５２Ｆと徐々に引退が進んでいます。
１７５３Ｆも５／１８の引退をひかえ、引退記念ヘッドマークが掲出されています。
１枚目は、一の鳥居駅に停車中の１７５３の普通 妙見口行きです。
阪急時代の車号は２０５４です。
１７５３のヘッドマークは、「ありがとう１７５３×４Ｒ １９９１．３．２９▶▶２０１９．５．１８」となっており、能勢電での２８年間の活躍をたたえたデザインです。
２枚目は後追いで、一の鳥居駅を出発する１７０３です。
阪急時代の車号は２００５です。
１７０３のヘッドマークは、「勇退１７５３×４Ｒ １９６０．１１▶▶２０１９．５」となっており、阪急時代の車番２００５のモノクロ写真と能勢電１７０３が向かい合ったデザインです。
能勢電も元阪急ツーハン車が減ってきましたね。
能勢電で28年間ということは阪急時代より長いのでしょうか。
当方年度末が終わらず、撮影行はもとより外出も殆どしていない引きこもり状態です☆
ご来訪頂きまして、有難うございます。
能勢電のツーハンドルですが、５１００系が居るので今しばらくは安泰と思われます。
ただ、旧阪急２０００系の１７００系は徐々に活躍の場を減らしており、機会を見つけて記録したいですね。
ヘッドマークによれば、阪急では３１年間、能勢電で２８年間なので、阪急時代の方がやや長いことになります。