７年前に、山陽電鉄の３０００系１次車として登場したアルミ車を撮りました。
山陽電鉄の主力である３０００系の１次車は１９６４年にアルミ車として登場しています。
オールアルミ合金製としての技術が評価され、１９６５年の鉄道友の会のローレル賞も受賞しています。
２次車からはコストダウンのため普通鋼製に変更されましたが、後期の増備車は再びアルミ車体となっています。
１次車は２編成しかないために、山陽電鉄に出かけることが少ない自分には、中々、出会うことが無かったのです。
この日は偶然、新開地駅で見ることができたので停車中に急いで撮りました。
１枚目は、新開地駅に停車中の３００２の普通 阪急三宮行きです。
２枚目は後追いで、同じく停車中の３６０１です。
３枚目は、車内に掲げられているローレル賞プレートです。
３０００系も後継車の６０００系の増備に伴って、引退が進んでいるようです。
３００２Ｆは、その後も活躍していましたが２０１６年に引退しました。
山陽電鉄の主力である３０００系の１次車は１９６４年にアルミ車として登場しています。
オールアルミ合金製としての技術が評価され、１９６５年の鉄道友の会のローレル賞も受賞しています。
２次車からはコストダウンのため普通鋼製に変更されましたが、後期の増備車は再びアルミ車体となっています。
１次車は２編成しかないために、山陽電鉄に出かけることが少ない自分には、中々、出会うことが無かったのです。
この日は偶然、新開地駅で見ることができたので停車中に急いで撮りました。
１枚目は、新開地駅に停車中の３００２の普通 阪急三宮行きです。
２枚目は後追いで、同じく停車中の３６０１です。
３枚目は、車内に掲げられているローレル賞プレートです。
３０００系も後継車の６０００系の増備に伴って、引退が進んでいるようです。
３００２Ｆは、その後も活躍していましたが２０１６年に引退しました。
山陽電車の普通車に充当されている3000系をはじめとする3000番台は、昭和の色も濃い車両でしたが、6000系が少しずつ増備されつつありますね。
お写真の編成のローレル賞プレートには1965年と記されていますが、50年以上の長きに渡り神戸と姫路をつないでくれていたのですね。
山陽電車のロングシートは造りもよく、旧くとも乗り心地もいいと思います。
先日飾磨で、3000系のトップナンバーを見た(遠めですので多分ですが)時は嬉しかったです☆
ご来訪頂きまして、有難うございます
ななうらさんは、よく山陽電鉄に行かれてますが、自分は殆ど行くことがないです
３０００系は第５回のローレル賞受賞車両ですが、現役最古参のローレル賞受賞車両だと思います
山陽電鉄は準大手私鉄の位置付けと思いますが、ＪＲ山陽線と競合で経営的には厳しいと思われます
しかし、近年は６０００系の導入が進んでおり、サービス向上も進みつつあると思います
一方で、昭和の３０００系が引退していくのが残念ですが、機会を見つけて記録していきたいですね