ＶＤＡ最終戦へ向けて・かまさんの。

ヤマＰ～のと自分のは作業中断で

ストリートモディファイ参戦のかまさんの1200Ｘ

前回ＳＥのカムと純正スロットルボディー改を組んで

スーパーチューナーでリセッティングしましたが

微妙にしか変わらず・・・

ＨＰＩのスロットルボディーご注文頂きました！！

↓55φのスロットルボディー！マニとエアークリーナ付き！！



↓純正スロットルボディー改とＨＰＩ



それと仕様変更が頻繁ですので

スーパーチューナーを止めてサンダーマックスに！



↓ＨＰＩとサンダーマックスを取り付けて



ベースマップの選択ですが・ＸＬ系はマップの選択肢が少なく

この仕様に近い物はなく　1200のベーシックな奴をインストール

そこから変更（学習）して行く事に！

ＰＣとリンクしながら　ダイナモ上で仮想走行させて

空燃比のズレをチェックしていき・ズレてる所でアクセルキープ

ＡＦ16位までなら　60秒から180秒位で狙った数値近くまで補正してくれます

ＡＦ下が11以下　上が16以上だとなかなか補正されませんでした（あまり変化がなかった。）

中にはＡＦ19以上の場所もあり（Ｏ2センサーの範囲外も！）

ここは学習でどうにかならないのでは❓ということで

そのアクセル開度と回転数の所のエアー/フュールレシオを

安全な空燃比になるまで直接変更しました。（正しいやり方かは分かりません。）

通常走行で使いそうなところは一通り確認終えて

次はパワーチェック！！

最初はなんと・・・

73馬力　9Ｋｇ・・・・・・

パワーも馬力も大幅ダウン！？

全開時の空燃比は濃いめ　薄いより安心してテストできますが

全開では各回転数を一瞬で通りすぎますので・学習するのに時間が掛かるようです。

数回テストを繰り返し

↓ここまで



78.8馬力　10.0Ｋｇ

まだ上がる可能性はあるけど・・・

前回までの仕様と同じかそれ以下・・・

かまさんに残念な連絡をしつつ

原因はマフラーでは？と言ったら

レース用作っちゃって！

ついでにエアクリも取っ払ってファンネルにしといて！！

と男前な返答が！！！！

↓で　いつもの3STEPドラッグパイプ



Ｏ2センサーボスは計4箇所　サンダーマックス用とログ用



↓ラバーマウントモデルですので・ステー製作が面倒でした。



↓ファンネル取り付け用　スロットルボディーサポートの制作



↓6ｍｍのアルミ板から同じ形を二枚切り出して・ダウエルピンを打ち



↓重ねて成型



↓溝を切って（ブリーザー用）



↓完成　裏側



↓表



↓ブリーザーボルトの穴拡大



↓インナー取り付け



↓液ガス塗ってアウター取り付け



↓4インチファンネルを取り付け予定ですが・入荷待ちなので



とりあえず。

次回結果報告します。