ホンダ VT400Sをプチカスタム。①

VT400Sをハーレーのパーツを使ったりして

プチカスタム！

↓VT400Sの純正タンクを



2019XL1200NSカラーに

福岡FFFさんに塗装してもらいました！！

↓スポーツスター用11インチショックでローダウン



↓純正シートを張替え＆あんこ抜き



↓エアークリーナーベースプレート制作





↓フィルターはS&S　E/G用



↓フォーティーエイト純正エアクリカバーを使用





つづく

閲覧注意 不快害虫 ワラジムシ

また虫の大量発生です！！



ワラジムシ　害はないが不快です！！



パーツクリーナーとガスバーナーで毎日駆除してますが　

切りなく出てきます。

S&SストローカーEVO96キュービックインチ 1992年式FXSTS

6年位前にS&Sのストローカーキットを組んだ

1992年式FXSTS　96キュービックインチ（1580ｃｃです）



サンティーのドラッグパイプ　バッフルが入った状態だと

3500rpm以上回らなくて

直管で乗ってて　その時のグラフがコレ↓



91.2HP 5452rpm 　14.2Kｇ　4368rpm

爆音で乗ってたのですが　

音静かで馬力落ちないマフラー無いの！？

と言う事で　キャマタンのに付けた例のマフラーの

EVO　BT用を取り付けました！！

キャブはＧキャブ+サンダージェットです。



↓で・セッティング　



95.4HP　5553rpm　13.4Kg　4605rpm

トルクは落ちましたが　パワーはUP!!

↓サンティーのドラッグパイプの時との比較



点線がサンティーのマフラー


この車両も点火はDYNA2000i でVOESも接続してますので

↓この前のFLSTSと同じくMAP書き換え！！





97.6HP 5570rpm 　13.6Kg　4562rpmに！！

↓MAP書き換え前と比較



トルク（青の線）低速が弱いように見えますが

1500rpmで9Kg後半出てますので

この時点で1340ｃｃのピークトルク位出てます！

↓サンティーのドラッグパイプの時との比較

1997年式ＦＬＳＴＳにＨＳＲ４２を取り付けとDYNA2000iの調整！！②

で・　DYNAはいじらず

HSR42を取り付けてセッティング！



64.8HP　5277rpm　9.8Kg　3970rpmになりました。

で・ここから　DYNAの点火MAPをいじっていきます！

バキュームセンサー（VOES）を使用してセッティング予定で

取り付けを確認したら　

VOESを活かして取り付けられてました！！

VOESで何ができるか？

インマニ内の圧力変化で　オン/オフしてるだけの単純なセンサーですが

パートスロットル（主に通常走行時）と

ワイドオープンスロットル（加速時等）の

二種類のMAPを使用して走行できます！

（VOESのオン/オフで切り換えてくれます）。

この二種類のMAPをダイナモ上で作っていくのですが

ワイドオープンでもないが

パートスロットルでもない感じのアクセルワーク時等

今どっちのMAPで走ってるの？

って・疑問に思うのは僕だけでしょうか？

↓で・LEDウィンカーをハンドルに



↓VOESと接続　これで一目瞭然



↓MAP書き換え後



65.2HP　5282rpm　9.8Kg　4078rpmになりました。

微々たる差なので説得力がありませんが・・・

↓持ち込み時とセッティング後のグラフ

1997年式ＦＬＳＴＳにＨＳＲ４２を取り付けとDYNA2000iの調整！！①

FLSTSにＨＳＲ４２を取り付けてセッティングと

DYNA2000i（他店取り付け）の調整！



↓持ち込み時のパワーチェック（純正CVキャブ）。



61.3HP　5403rpm　9.5Kg　3952rpmでした

CVも良いキャブレターですし　2000iも書き換え済みの様で

良い状態でしたが

ウチはダイナモありますしもう少し詰めてみようと思います！