Ｋｙｕｓｙｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｍｐａｎｙ＃４０

　今回の連載も４０回を数え、遂に最終回を迎えました。最後は、門司港駅にも近い「九州鉄道博物館」をお届けしたいと思います。写真は、旧「九州鉄道」本社屋、現在の九州鉄道博物館本館です（写真）。

　門司港駅南側にゲートがあり、そこと同じレベルに保存車輌が並びます。最初は５９６３４（９６００形）が、入館者を迎えます（写真）。

　その後は、Ｃ５３の後を継ぐべく開発されたヘビーパシフィック、Ｃ５９　１です（写真）。デビューが昭和１６年、戦中を経験し、戦後はＣ６２製造であまり良いところがありませんでした。しかし、九州島内や呉線、東北でのＣ６０改造機などの活躍は有名で、永く残りました。

　続いてはＥＦ１０　３５、直流電機、九州では戦中戦後に関門トンネルに使用された機関車です（写真）。

　続いてはＥＤ７２　１、九州交流電化用の試作電機です（写真）。やや量産車とは異なる、とのことです。ヘッドライト周りが古い感じがします。

　続いてはキハ０７　４１、戦前形気動車です（写真）。主に単行用です。

　客室の様子（写真）。木材を多用し、背ズリはやや低い気もします。

　運転台（写真）。機械式気動車でした。

　続いては、クハ４８１　６０３です（写真）。元はクロ４８１　５として製造されましたが、後に普通車に改造、この番号になります。

　車内（写真）。普通車に改造された後です。

　続いては、クハネ５８１　８です（写真）。後に近郊電車７１５系、クハ７１５　１に改造されたものの、可能な限り復元されています。

　座席を、下段寝台として展開中の姿（写真）。座面と背クッションを引き出し寝台にしています。中段は屋根から外し、上段は網棚と引き出した部分と合わせ設定します。

　側面方向幕（写真）。同系は当初昼行特急「みどり」と、夜行特急「月光」に使用され、昼８時間走り、４時間で切替、夜８時間走り、再び４時間で切り替える、昼夜兼用の車輌でした。

　続いては筑豊で使用された石炭車、セラ１２３９です（写真）。製造、経緯とも不明とのことです。

　当時は地平区間の保存車はこれだけでしたが、現在はスハネフ１４が追加されたそうです。

　館内には旧式木造客車、チブ３７が保存されます（写真）。

　館内には九州の鉄道ジオラマ、ヘッドマークやテールサイン、他多数が保存されますが、長くなるので、今回は扱いません。

　門司港を出た、貨物線を転用したトロッコ「潮凪号」は、和布刈で終点。停車場前には、日本初の交直両用機関車、ＥＦ３０　１と、オハフ３３　４８８が保存されます（写真）。ＥＦ３０は、交流区間では著しく力が落ちるので、下関駅から門司駅構内までの運用でした。銀色なのは、トンネルから漏れた海水がボディを腐食しないよう、ステンレスとされたためです。

　まだ、やり残しは感じますが、４０回の永きに渡り連載が出来、ホッとしています。また、気まぐれに、次の連載を考えていきたいと思います。

　それでは、次回をお楽しみに。