昭和４０年代前半の鉄道写真（６１・無煙化が進行する高山線美濃太田⑤）

太多線のＣ58

太多線は中央西線の多治見・美濃太田間を結ぶ岐阜県内の１８キロ足らずの路線である。

昭和４３年３月当時、美濃太田の高山寄りでは、多治見に向けて出発する太多線の上り貨物列車が見られた。
牽引するのは美濃太田機関区のＣ５８で、貨車編成は短くせいぜい１５両までであった。

Ｃ５８－１４２[美]の美濃太田駅構内の貨車入換作業




太多線を出発


C５８－２８０[美]の貨車入換作業

１９６８．３ 美濃太田駅


真夏の牧峠

太多線の根本・姫間の牧峠の前後は最大２０‰の勾配区間である。
４３年７月１４日、真夏で煙は期待できないものの、峠に向かうＣ５８を撮りに行った。

Ｓ字カーブを登ってくる上り貨物列車を狙う予定であったが、場所を探しているうちに列車が来てしまった。
臨機応変に対応できず、中途半端な写真が残っていた。兎に角暑い日であったと記憶している。
美濃太田発の貨物列車が１３時台に２本運行されていたが、この日は後発が運休。撮り直しもできなかった。

Ｃ５８－１６９[美]牽引の太多線上り貨物



１９６８．７ 太多線 姫・根本

多治見で折り返してきたＣ５８―１６９の下り貨物   小泉で上りＤＣと交換待ち停車中

１９６８．７ 太多線 小泉駅

昭和40年代前半の鉄道写真（６０・無煙化が進行する高山線美濃太田④）

高山線の気動車

昭和４３年３月当時、高山線の急行は全て気動車で、普通列車も大半が気動車であった。
１０月の岐阜・高山間の無煙化後にＤＤ５１が牽引していた客車列車は、翌年に気動車化されて姿を消した。

美濃太田に入線する上り急行"ひだ"２号    最後尾は長大編成対応のキハ５８－１０５０

１９６８．３　美濃太田駅

キハ５８系、５５系の混成１１両の上り臨時急行"ライン"

１９６８．３　美濃太田・坂祝

名古屋発着の定期急行は"加越"、"ひだ"、越美南線北濃行の急行"おくみの"が名古屋・美濃太田で"ひだ"に併結された。
この他に、大阪・高山間に"のりくら"、循環列車の"しろがね"、"こがね"が設定されていた。

この年１０月のダイヤ改正でキハ８２系による特急"ひだ"が運行を開始、以後、急行は"のりくら"に統一して改称された。

１９６７．１０　名古屋駅

岐阜から美濃太田を経由して太多線に入り多治見に向かう気動車は、当時から運行されていた。

キハ３０先頭の下り太多線多治見行普通ＤＣ

１９６８．３　坂祝・美濃太田

キハ５８系、５５系、３５系混成上り岐阜行普通ＤＣ


美濃太田から越美南線に向かうキハ１７系４連普通ＤＣ    前部５８系２連は急行"おくみの"用増結車と推定される

１９６８．３　美濃太田駅

昭和40年代前半の鉄道写真（５９・無煙化が進行する高山線美濃太田③）

Ｄ５１と貨物列車

昭和４３年３月当時、高山線の貨物列車は美濃太田機関区のC５８と高山機関区のＤ５１が牽引していた。
この日、岐阜からD５１が牽引して下り貨物列車がやってきた。おそらく臨時貨物であったと思う。

Ｄ５１－３３８[高]牽引の下り貨物

１９６８．３　坂祝・美濃太田

美濃太田で４５分間停車して北上していった。先に急勾配は控えていないが、爆煙の発車風景。Ｃ５８とは迫力が違う。
フイルムは当然手動巻きだが、何枚か撮れた。駅で撮る楽しみはここにあった。

Ｄ５１－３３８の高山線下り貨物







１９６８．３　美濃太田駅

昭和40年代前半の鉄道写真（５８・無煙化が進行する高山線美濃太田②）

機関区とＣ５８

美濃太田駅から４００m程西に美濃太田機関区があった。配属のC５８のナンバープレートは名古屋機関区と同じ赤色。
美濃太田機関区のＣ５８は、高山線の旅客列車及び岐阜・美濃太田間の貨物の一部、太多線の貨物列車を牽引していた。
４３年１０月に岐阜・高山間が無煙化されてから１年間、美濃太田構内の貨車入換で使用されたようである。

美濃太田機関庫　C５８とＤＤ５１の姿も


ターンテーブル上のＣ５８と扇形機関庫


C５８－２８０[美]と給炭槽、右にガントリークレーン


ＤD５１－５５９と並ぶＣ５８（機番不明）


美濃太田から岐阜方向は１５‰の上り勾配。前照灯シールドビーム化の美濃太田機関区のＣ５８が貨物列車を牽引してきた。

C５８牽引の上り貨物



１９６８．３　美濃太田・坂祝

昭和40年代前半の鉄道写真（５７・無煙化が進行する高山線美濃太田①）

C５８と旅客列車

昭和４３年３月１０日、高山線の美濃太田を訪れた。高山線起点の岐阜から東へ約２７キロ、美濃加茂市の中心である。
分岐する越美南線（現在は第三セクター長良川鉄道）の起点、太多線の終点で美濃太田機関区があった。

高山線は４５年３月を目標に全線ディーゼル化が計画され、すでに蒸気機関車からの置換えが進行中であった。
岐阜・高山間の無煙化はこの年１０月に完了したので、写真は同区間で蒸気機関車が終焉する半年程前の光景になる。

旅客は美濃太田、高山機関区のＣ５８か前者のＤＤ５１が牽引、一部は美濃太田以北をＤＤ５１に交換する運用であった。
美濃太田区のＤＤ５１は、主に半重連形（５０１～５９２)が配属されていた。

C５８は、戦前から戦後にかけて４３１両が製造された。客貨両用、地方線用の中形蒸気機関車である。
撮影する機会が少なかった機関車であり、高山線に行ったのもこの日限りであった。

美濃太田を発車するＣ５８－３６８[美]牽引の高山線上り岐阜行826レ    左の線路は越美南線、奥に機関区の煙






午後、Ｃ５８－３６８が下り高山行833レを牽引して岐阜から戻ってきた

１９６８．３　坂祝・美濃太田

833レはＤＤ５１－５５６に機関車を付替えて美濃太田を発車　

１９６８．３　美濃太田駅

岐阜からＤＤ５１ー５５４の牽引できた下り高山行831レ

１９６８．３　坂祝・美濃太田