昭和40年代前半の鉄道写真（５）

白鳥形気動車特急

キハ８２系気動車は、昭和３６年１０月の白紙ダイヤ改正の特急大増発時に登場した。その目玉が"白鳥"であった。
８１系のはつかり形に対して、改良型である８２系は白鳥形と呼ばれていた。

昼間に千キロ以上走行する花形列車で、米原に行くと必ず撮っていた。名古屋を朝に出ると丁度よい時間に入線した。

北陸線に向け雪の米原を出発する下り特急"白鳥"

１９６５．１2   米原駅

当初の"白鳥"は大阪から青森発着と上野発着の各６両で、大阪・直江津間は併結して運行。食堂車２両を連結していた。
撮影当時は、上野発着列車が"はくたか"に分離された後であるが、最長時は１４両の長大編成で壮観であった。

米原停車中の下り特急"白鳥"


米原到着

１９６８．５   米原駅

大阪の出発を待つ

１９６８．８　大阪駅

雪の湖東を行く

１９６７．１２   北陸線 米原・坂田


昭和４０年１０月、"白鳥"の上野発着列車が分離され上野・金沢間(信越線経由)を"はくたか"として運行開始した。

金沢始発上野行　気動車時代の上り特急"はくたか"





１９６７．３   金沢駅

昭和40年代前半の鉄道写真（４）

キハ58系急行のヘッドマーク

前回、"紀州"のヘッドマークについて記したが、３０年代後半に中央西線の"信州"が特大のヘッドマークを付けていた。
"しなの"に統合されて外されたが、名古屋発着の定期DC急行でヘッドマークを見たのはこの２列車に限られる。
一方、不定期の急行や快速ではヘッドマークを付けたキハ５８系が時折見られた。

４１年１０月から名古屋始発で北陸線米原、敦賀を経由して出雲市を結ぶルートのDC急行"大社"が運行開始された。
海水浴シーズンの同急行の混雑緩和のため、４３年７月からは途中の東舞鶴までの臨時急行"エメラルド"が運行された。
当時の海水浴人気を時代背景にしての運行で、違和感ある愛称であったが、簡易なヘッドマークが付けられていた。

米原から北陸線に入る下り急行"エメラルド"と駅弁売り

１９６８．８   米原駅

北陸線を行くDC臨時急行　 "わかさ観光"の小さな円形のヘッドマークが見える

１９６８．５   北陸線 田村駅付近

名古屋発着で運行されていた時期の臨時急行"ライン" 　高山線下呂、高山への観光列車で１等車が連結されていた



１９６７．９（推定)   名古屋駅

昭和40年代前半の鉄道写真（３）

南紀急行"紀州"

南紀特急"くろしお"が登場する以前から、紀伊半島を一周する名古屋・天王寺間の気動車急行"紀州"が運行されていた。

キハ５８系の製造が始まるといち早くキハ５５系から置換えられ、１等車を２両連結した南紀方面への看板列車であった。
戦後から昭和３０年代の新婚旅行の人気スポットが南紀であったことが背景にあり、カラフルなヘッドマークを付けていた。

定期DC急行のヘッドマークは珍しく、当時の名古屋で見られたのは本列車のみであったと思う。

名古屋出発を待つ５８系DC下り急行"紀州"　　


冷房付きの１等車を２両連結

１９６５．９   名古屋駅

名古屋を発着する関西線の昼行の急行は"紀州"のみで、"かすが"、"平安"、"うしお"等はDC準急であった。

亀山に停車中の５５系DC準急上り"かすが"１号

１９６５．７   亀山駅

キハ２６先頭の関西線DC準急   ５５系、５８系の混成     左は閑散とした新幹線ホーム

１９６５．１１   名古屋駅

当時の関西線を代表する準急"かすが"は３３年の命名であるが、ルーツは国鉄初の気動車準急という歴史がある。

４１年３月の準急から急行格上げ後     キハ５５を先頭に名古屋出発を待つ下り急行"かすが"　



１９６７．７  名古屋駅

長良川付近を走行するDC急行     ５５系、５８系の混成

１９６８．１   関西線　長島・桑名

昭和40年代前半の鉄道写真（２）

名古屋発着の気動車特急"くろしお"と"あすか"

昭和４０年３月、名古屋から関西線を西へ向かう気動車特急がデビュー、"くろしお"、"あすか"各一往復が運行された。

中央西線や高山線に特急が運行されていない時代であり、名古屋駅で見られるキハ８２系は珍しい存在であった。
初めて見る 運転台の曲面ガラスは斬新なデザインで新時代の到来を感じさせた。鉄道写真を撮り始めた時期である。

名古屋の出発を待つ下り特急"くろしお"  

１９６５．１１   名古屋駅

南紀特急"くろしお"は、名古屋を出て関西線亀山から紀勢線に入り阪和線を経由して天王寺までの運転。
"あすか"は、関西線八尾から阪和貨物線経由で杉本町に抜けて阪和線を南下する東和歌山行きであった。

名古屋を出発した"くろしお"は、翌日に"あすか"として名古屋に戻り、再び"くろしお"として出て行った。

ヘッドマーク付替え作業・・・ 名古屋に到着した"あすか"は "くろしお"にヘッドマークを交換

１９６７．６　 名古屋駅

"あすか"は、"くろしお"の間合い運用で無理なダイヤを組んでいたため人気がなく４２年１０月に廃止。短命に終わった。

亀山に停車中の上り特急"あすか"

１９６５．７   亀山駅

名古屋に到着した"あすか"    奥は中央線の急行

１９６６．３　名古屋駅

昭和40年代前半の鉄道写真（１）

初めての列車撮影

昭和４０年６月、父が購入したキャノネットを借りて初めて鉄道写真を撮った。
キャノネットは、当時一世を風靡したキャノンの大衆機でありサラリーマンでも手が届く価格に設定されていた。
カメラを手にして真っ先に撮りたかったのは近鉄特急ビスタカーであり、揖斐川橋梁の東側まで出かけた。
伊勢湾への海水浴の行き帰りに車内から眺め、何時かはここで撮りたいと以前から決めていた場所である。

高速で走行する近鉄電車の撮影に手こずっていると、隣接して走行する関西線にDC特急"くろしお"がやってきた。
当時のカメラで動く列車を撮るのは大変で、初めてにしては上出来。それ程までにゆっくりしたスピードであった。

８２系DC特急下り"くろしお"



１９６５．６   関西線 長島・桑名