名古屋を往来した寝台特急 ＜ＥＦ６０の時代＞
昭和３３年に登場した２０系客車の"あさかぜ"に始まる東海道の寝台特急列車は、少年時代の憧れの的であった。
しかし、下り列車が名古屋を通るのは夜遅く、中学生では到底見ることができない。
何とかして東京まで行って、続々と帰ってくる寝台特急を撮ることが夢であったが、実現しなかった。
それでも、未明に到着する"あさかぜ"、"はやぶさ"を除けば、名古屋駅で上り列車を撮ることは可能であった。
４０年８月、夏休みに早起きして名古屋駅で寝台特急３列車を撮影した。
当時、２０系客車を牽引する機関車は、３８年から製造されたＥＦ６０ー５００番台（５０１～５１４）であった。
以前のＥＦ５８から置換えられたＥＦ６０は元来貨物用であり、寝台特急を牽引したのは２年間である。
ＥＦ６５ー５００番台への交代を１０月に控えた時期であった。
"さくら"、"みずほ"、"富士"の順に到着。最後尾の電源荷物車はいずれもカニ２１を連結していた。
ＥＦ６０ー５１１牽引の上り特急"さくら"
ＥＦ６０－５０５牽引の上り特急"みずほ"
この日の"富士"の牽引機はＥＦ６０－５１２であった。同機は一般色に塗装されていた。
珍しい写真と思うが、特急色でないことに相当がっかりした記憶がある。そんな程度の感覚の頃であった。
ＥＦ６０ー５１２～５１４号機はＥＦ６０の４次量産車に当たり、前照灯は２灯シールドビームであった。
３９年、"富士"が電車特急から２０系寝台特急に移行する際の増備として製造されている。
ＥＦ６０－５１２牽引の上り特急"富士"
１９６５．８ 名古屋駅
月光形寝台兼用特急電車
昭和４２年１０月、寝台兼用の交直両用特急形電車によって新大阪・博多間の夜行特急"月光"の運行が開始された。
新造された５８１系は、前面貫通式を採用し国鉄初の非ボンネット型の特急形電車で、月光形電車と呼ばれた。
窓周りは、在来の特急車の赤色から寝台車らしく大胆にも青色に塗り変えられた。
なお、５８１系は６０Hz対応であり、４３年から５０Hz、６０Hz両用の５８３系が製造されている。
５８１系は昼夜兼行用として製造され、夜行の"月光"の車両は昼行の新大阪・大分間の特急"みどり"でも運用された。
日豊線大分電化に伴う８２系気動車の置換えであったが、５８１系時代は短く翌年に４８１系に置換えられている。
写真は４３年８月の大阪駅、５８１系の特急"みどり"である。
クハネ５８１を先頭に大阪に入線する下り特急"みどり"
最後尾のクハネ５８１
１９６８．８ 大阪駅
月光型電車は、その後４３年１０月のダイヤ改正で名古屋・博多間の寝台特急"金星"に投入された。
名古屋でも見られるようになったが、当時はあまり電車を撮っていないので５８１系の写真はこれしかない。
なお、同時期に昼行の"つばめ"が４８１系から５８１系に置換えられている。
長距離電車急行"はやとも"
昭和４０年１０月、交直両用電車による特急"つばめ"と同時に急行形交直両用電車を使用して"はやとも"が登場した。
熊本電化開業用に製造された４７１系の改良型６０Hz対応の４７５系を投入して、名古屋・博多間の運行であった。
４７５系はその後の北陸線急行の増発用でも運行。"はやとも"は４３年のダイヤ改正で"玄海"に名称変更されている。
４７５系試運転列車 クハ４５５－３０
クモハ４７５－３２
１９６５．９ 名古屋駅
４７１系と同様、４７５系も当初は電動車のみに車体側面下部の細帯が塗装されていた。
名古屋出発待ちの４７５系急行"はやとも" 先頭車クハ４５５
１９６６．３ 名古屋駅
名古屋へ向けて東海道線上りを回送
１９６５．１１ 東海道線 稲沢駅付近
同時期に電車化された新大阪・博多間の急行"つくし" 最後尾クモハ４７５
１９６８．８ 大阪駅
名古屋に戻ってきた特急"つばめ"
往年の東海道線の花形特急"つばめ"は、昭和３９年の新幹線開業に伴い新大阪・博多間の運行とされた。
ところが、翌年１０月に交直両用電車になって名古屋に戻ってきた。名古屋・熊本間のロングラン運行であった。
鹿児島線の熊本電化を機に、増備の交直両用特急電車４８１系を投入することで全区間の自力走行を実現している。
１５１系時代は、直流区間外を交流電気機関車が牽引、広島・八本松の勾配対策用の補助機関車を連結していた。
同時期、東北線盛岡電化により上野・盛岡間の"やまびこ"、上野・仙台間の"ひばり"が電車特急で運行開始している。
６０Hz用の４８１系に対し、これらの５０Hz用に４８３系が製造された。
先頭車は４８１系と共用で、クハ４８１－１９～２８のスカートは５０Hz用を示すクリーム色に塗分けて区別した。
５０Hz、６０Hz両対応の４８５系が登場したのは、その後の４３年である。
名古屋停車中の４８１系試運転列車
１９６５．９ 名古屋駅
４８１系下り特急"つばめ" 東海道線稲沢付近を行く 
１９６５．１１ 稲沢駅付近
下り特急"つばめ" ヘッドマークは電車特急化当時の上下灰色の塗分けが復活している
１９６５．１２ 名古屋駅
名古屋出発待ちの特急"つばめ" 最後尾クハ４８１－１
１９６７．１０ 名古屋駅
名古屋を出発した４８１系特急"つばめ"
１９６７．１０ 名古屋駅
北陸線の交直両用急行電車
昭和３８年、北陸線の金沢電化開業に合わせて大阪・金沢間で電車急行"加賀"、"ゆのくに"の運行を開始した。
投入された４７１系は国鉄初の急行形交直両用電車で６０Hz対応車両。特急形の４８１系に先行して製造された。
電動車以外は、同時期に製造された５０Hz用の４５１系を共用した。
撮影当時は、"ゆのくに"が"加賀"に名称統合された後であり、他に大阪・富山間に急行"立山"が運行されていた。
３９年の富山電化時から"越山"、"越前"が１年間定期運行される等、北陸線の急行は目まぐるしい名称変更があった。
"加賀"は、その後再び"ゆのくに"に変更されている。
４５１系と共用のクハ４５１を先頭にした上り急行"加賀"
１９６５．１２ 新大阪駅
米原停車中の上り急行"加賀"最後尾 ６０Hz対応の電動車クモハ４７１
１９６６．１ 米原駅
４０年電車化の４７１系下り急行"立山" 先頭クモハ４７１ 当初は６０Hz用電動車のみ側面下部に細帯が塗装された
最後尾のクハ４５１
１９６６．３ 米原駅
米原付近 新幹線と交差する地点を行く上り急行第１"立山" 
１９６８．５ 北陸線 米原・坂田
名古屋・金沢間の電車急行は、特急"しらさぎ"から遅れること約２年後の４１年に"兼六"が定期運行を開始した。
名古屋に到着した上り臨時急行時代の"兼六" 先頭車クモハ４７１
１９６５．１０ 名古屋駅
４１年には米原始発の"くずりゅう"も運行を開始。新幹線連絡列車であり、湖西線開業後も運行された。
米原到着の上り急行"くずりゅう" 手前"兼六"との併結切り離し作業 この頃は付随車も細帯塗装されていた（手前はクハ)
１９６７．１２ 米原駅
雪の湖東を行く下り急行第１"くずりゅう"
１９６７．１２ 北陸線 米原・坂田
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