昭和40年代前半の鉄道写真（２５）

炎天下のハチロク

８６２０形テンダー式蒸気機関車は、大正から昭和初期にかけて量産され、ハチロクと呼ばれた。
キュウロクと同世代の旅客用機関車であり、広く全国に配備された。
、
昭和４３年７月、竜華機関区のハチロクを撮影。廃車が進みつつある時期であった。

ハチロクと言えば花輪線であったが、名古屋の高校生が行ける場所はせいぜい関西線の竜華操車場が限界であった。
正午のサイレンが鳴る頃、久宝寺駅のベンチで汗を拭っているとハチロクの貨車入換作業が始まった。
目の前が操車場であり、目的のハチロクを２両撮影した。翌年にはいずれも休車になり最後の撮影機会であった。
キュウロクも稼働していた時期であるが、見ることはなかった。

７８６８０の貨車入換作業












６８６５７の貨車入換作業




竜華機関区の集煙装置付Ｄ５１－４５２　


竜華機関区の集煙装置付、戦時型ドームＤ５１－１０４５　



１９６８．７　竜華操車場

昭和40年代前半の鉄道写真（２４）

稲沢操車場のキュウロク（その３）

昭和４３年１０月の白紙ダイヤ改正が迫った８月の暑い日、３回目になる稲沢操車場のキュウロク撮影に行った。
来たるダイヤ改正では大幅な無煙化が計画され、当地から蒸気機関車が消えるのも時間の問題とされていた。

実際にはディーゼル機関車への置換えが順調に進捗しなかったので、その後の約３年間はキュウロクが活躍した。
４軸のディーゼル機関車ＤＤ１３形では制動力が不足し、重量貨物のハンプ作業に不向であったことによる。
ゆえに、４１年から製造されたＤＥ１０形が本格的に配備されるまで同操車場のキュウロクは生き残った。

４４年から４６年にかけて徐々に廃車されたが、北海道に転戦していく車両もあった。
キュウロクはD５１に次ぐ車両数が製造され、この時代でも全国でナンバーツーの稼働車両数を保っていた。
蒸気機関車終焉まで残っていたのはキュウロクである。

真夏の操車場ではこの日も変わらぬ日常が待っていた。小さな動輪のキュウロクが小走りするかのように動き回る。

煙のなか、真夏の稲沢操車場


１９６５３はじめ４両が写っている


１９６５３の貨車入換作業


２９６４３の貨車入換作業




７９６４３に続いて高山機関区から転入した７９６４２　名古屋鉄道管理局内でキュウロクが走るのはここのみになった


見たくなかったＤＤ１３とのショット

１９６８．８　稲沢操車場

昭和40年代前半の鉄道写真（２３）

稲沢操車場のキュウロク（その２）

２回目に稲沢操車場を訪れたのは、前回から半年後、昭和４３年のゴールデンウイークであった。

稲沢駅の南側陸橋からは稲沢操車場で貨車の入換作業するキュウロクの働きぶりが眺望できた。
当時の記録では、ヤードは南北５．６km、東西４００mに及んでいた。見られるのは操車場の一部に過ぎない。

４９６０８の貨車入換作業と稲沢操車場遠景




１９６５３の入換作業   行ったり来たり、気の遠くなるような貨車の入換で貨物列車が編成されていく










型番入り旧式ナンバープレートを付けた２９６５７




生まれる前から稲沢第一機関区に配属されていた一部のキュウロクはまだ現役であったが、徐々に廃車されていく。
前回以降の半年間で３両が廃車されたが、一方、営業線で役目を終えて新たに入ってくる車両もあった。

稲沢第一機関区のキュウロクの多くは、同じ名古屋鉄道管理局管内にある高山機関区から転属してきていた。
この年１月に高山線の高山・富山操車場間が無煙化され、２両が加わった。

高山機関区から入換専用として稲沢第一機関区に転入の７９６４３


ハンプ上の７９６４３




北側のハンプはD５１の主戦場であった。珍しくもないので、まず撮ることがなかった。

北のヤードのD５１－８７３


デフレクターを取外したナメクジドームのＤ５１－７２

１９６８．５　稲沢操車場

デフレクターを外す前のＤ５１－７２　４０年に撮影

１９６５．１１　稲沢第一機関区

２９６４３の入庫風景　逆行でターンテーブルに向かう






この日、稲沢第一機関区で見た蒸気機関車。

C５０ー１３７


C１２ー２４２

１９６８．５　稲沢第一機関区

昭和40年代前半の鉄道写真（２２）

稲沢操車場のキュウロク（その１）

大正時代に貨物用機関車として量産された９６００形テンダー式蒸気機関車はキュウロクと呼ばれた。
昭和４０年代前半、名古屋から東海道線を北へ１１キロ程の稲沢操車場で貨物の入換にキュウロクが活躍していた。
稲沢操車場は関東の新鶴見、関西の吹田と並ぶ全国三大操車場の一つで、広大なハンプヤードであった。

４２年１０月の稲沢操車場の写真。当地のキュウロクは入換専用機で稲沢第一機関区の配属であった。
キュウロクが活躍していたのは主に南側のヤードで、北側はＤ５０から世代交代したＤ５１の持場になっていた。

４９６０８の貨車入換作業




２９６９９の貨車入換作業



１９６７．１０ 稲沢操車場

稲沢第一機関区の３９６００　休車扱い

１９６７．１０ 稲沢第一機関区

この日、稲沢第一機関区で見た他の蒸気機関車はC５０、C５８、D５１。
あまり見る機会がなかったC５０は名古屋港線の名古屋港の貨車入換で運用されていた。

C５０ー１０１




C５８ー２５


Ｄ５１ー８７３

１９６７．１０ 稲沢第一機関区


４０年１１月、初めて稲沢操車場に行った時の写真。まだD５０が運用されていた。

パイプ煙突に取換えられたD５０ー２４６

１９６５．１１　稲沢操車場

C５０－１３７と機関庫

１９６５．１１　稲沢第一機関区

当時からディーゼル機関車は運用されていたが、まだ目立つ程の存在ではなかった。

貨物線を行くＤＤ１３

１９６５．１１　稲沢駅付近