北陸線交直セクションの繋ぎ役（最終回） 米原機関区
昭和４３年５月２６日、田村から米原に向かう途中、米原機関区に立ち寄って休廃車されたD５０を見てきた。
デフレクターに縁取りがあるＤ５０ー２４９は休車扱い 
他に姿があったのは廃車されたD５０－２０１ 米原機関区の緑ナンバープレート
１９６８．５ 米原機関区
この年の８月、もう一度米原機関区を訪れると、Ｄ５０は第二種休車のＤ５０ー１３１の姿しか見られなかった。
１０月のダイヤ改正で米原・田村間はディーゼル機関車に置換えられ、同機関区のＤ５０は年内に全て廃車された。
長野工場式デフのＤ５０－１３１
機関区には無煙化に備えて北陸線での復活を待つＤＤ５０が留置され、歴史の巡り合わせを感じさせた。
ＤＤ５０は２８年から６両が製造され、そもそも当初は敦賀機関区の配属で電化前の米原・敦賀間で運用されていた。
米原機関区に留置されたＤＤ５０ー１
１９６８．８ 米原機関区
米原地区の蒸気機関車終焉が迫るなか、最後に撮影したＤ５１の米原出発である。東海道線の貨物列車に被ってしまった。
Ｄ５１－６５８牽引の下り旅客
１９６８．８ 米原駅
北陸線交直セクションの繋ぎ役 田植の頃・米原の機関車交換
昭和４３年５月２６日の続編。米原駅まで戻ると東海道線から北陸線に入る臨時列車の機関車交換作業が始まった。
米原まで牽引したＥＦ５８ー１７０の切離し
入替線からＤ５0－３２８が登場
Ｄ５０－３２８は集煙装置、重油併燃装置付
バックして連結
機関車の交換を終えて米原出発を待つ 辺り一面に煙が充満した
先程出発したＤ５０－３２８が上り旅客列車を牽引して戻ってきた。
糸魚川からの上り234レが米原到着 テンダーに重油併燃装置のＤ５１ー３８３とＤ５０ー３２８の重連
下り糸魚川行243レの米原出発 集煙装置、重油併燃装置付長野工場式デフのＤ５１ー５０１が牽引
１９６８．5 米原駅
北陸線交直セクションの繋ぎ役 田植の頃・Ｄ５１へ主役交代
昭和４３年５月２６日の続編である。田村での機関車交換を撮ってから、前回と逆ルートを辿って米原まで歩いた。
前回とは打って変わり、沿線は田植が終わって間もないさわやかな日。まだ現役であったＤ５０の撮影に間にあった。
米原機関区に配属の７両のＤ５０は、休廃止が進行して稼働していたのは２両（３００、３２８)になっていた。
一方、Ｄ５１は３両（３８３、５０１、７８５)が配属されて、半間間ですっかりで主役が交代していた。
下り貨物牽引のＤ５０ー３００
金沢からの上り226レ牽引のＤ５０－３００が逆行で田村を出発
Ｄ５１ー７８５、Ｄ５０ー３２８重連の下り回送 いずれも集煙装置、重油併燃装置装備
上り貨物牽引のＤ５１－７８５
下り急行第２"加賀"が行く
１９６８．５ 北陸線 坂田・田村
この区間の中間にある坂田は当時から無人駅であった
新津行下り523レ牽引のＤ５１－３８３
富山からの上り532レ牽引のＤ５０ー３２８
上り貨物牽引のD５１ー３８３ 重油併燃装置の大型タンクをテンダーに装備
下り貨物牽引の長野工場式デフのＤ５１ー５０１
下り貨物牽引のＤ５１ー７８５ 長野機関区の白ひげ塗装
長大編成のキハ５８系下り急行"きたぐに"、"奥能登"併結
１９６８．５ 北陸線 米原・坂田
北陸線交直セクションの繋ぎ役 田植の頃・田村の機関車交換
昭和４３年５月２６日、前回から半年を経て再び湖東のこの地を訪れた。
名古屋から普通電車を乗り継いで、米原から長野行普通列車に乗った。機関車はＤ５１に主役が交代していた。
米原出発を待つ下り長野行622レ 集煙装置、重油併燃装置付で長野工場式デフのＤ５１ー５０１が牽引
客車先頭部より
１９６８．５ 米原駅
田村到着後の機関車交換作業の様子である。
Ｄ５１-５０１の切離し 米原方面を望む
待機していたＥＤ７０ー5が連結に向かう 右は上りホーム
田村以北を牽引するＥＤ７０ー５ 雪害による塗装の痛みが激しい
Ｄ５１ー５０１は上り貨物を牽引して逆行で米原操車場に向けて発車
１９６８．５ 田村駅
北陸線交直セクションの繋ぎ役 再び雪の湖東へ・Ｄ５０の時代
昭和４２年１２月２５日、再び米原・田村間を訪れた。前回から２年が経過していた。
名古屋から急行"比叡"１号に乗り米原到着は８時４０分。辺り一面銀世界で小雪舞う北国街道を田村に向けて歩いた。
交直両用電気機関車ＥＤ３０は、この年の５月にすでに転出済みであり、当時の主役はＤ５０であった。
Ｄ５０は９６００形の後継機として大正末期から昭和６年までに貨物用蒸気機関車として３８０両が製造されている。
米原機関区には７両のＤ５０（１３１、２００、２０１、２４９、３００、３２８、３５０）が配属されていた。
すでにＤ５１の配備が始まっていて、うかうかしているとＤ５０が次々に廃車されていく頃であった。
集煙装置を付けたＤ５０ー３２８が米原駅構内回送中 後方は上り急行"くずりゅう"
１９６７．１２ 米原駅
北陸線下り長野行622レ牽引のＤ５０－３００ 米原を出発して新幹線交差地点を力走
しばらく先に進むと、先行して田村に向かっていたＤ５０ー３２８が上り貨物列車を牽引して戻ってきた。
田村では機関車の向きを変えられないので、上り列車は全て逆行運転になる。
上り貨物牽引のＤ５０ー３２８ 
雪が降り続くなか、琵琶湖に流れ込む天野川の鉄橋付近でしばし寒さに耐えながら下り貨物列車を待った。
この区間の最大勾配は１０‰しかないが、冷込みがきついのでよい煙が期待できるはずである。
米原構内奥の操車場を発車する汽笛が聞こえ、やがて長い編成の貨物を牽引してＤ５０が姿を見せた。
下り貨物牽引の長野工場式デフを付けたＤ５０ー１３１
金沢からの上り226レを牽引して逆行で戻ってきたＤ５０ー１３１
上り貨物牽引のＤ５０－３００
１９６７．１２ 北陸線 米原・坂田
田村近くまで歩いてくると、漸く雪が降り止んだ。
交直セクションを通過してきた下り新津行523レ牽引のＤ５０－３２８
交流電気機関車が待機する田村駅遠景 上り貨物を牽引して逆行で戻るＤ５０ー３２８が発車
D５０－３２８は集煙装置、重油併燃装置を装備
下り貨物牽引のＤ５０―１３１
富山発大阪行532レ牽引のＤ５０ー３００が田村を発車 
この区間では交直両用電車の他、気動車も見られ多彩であった。
特急気動車"白鳥"は（５）、交直両用特急電車は（１２）、交直両用急行電車は（１３）に掲載している。
長大編成のキハ５８系下り急行"きたぐに"、"奥能登"併結
１９６７．１２ 北陸線 坂田・田村
キハ５８系下り急行"大社"
１９６７．１２ 北陸線 米原・坂田
長野機関区から転属されたD５１ー５０１がD５０－３２８と並ぶ
１９６７．１２ 田村駅
第一種休車のＤ５０ー２０１ 化粧煙突に直角のデフレクター
１９６７．１２ 米原駅
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