多治見・中津川間 廃線前の旧線
瑞浪・釜戸・武並・恵那と進む。
瑞浪から先は、昭和４３年１０月の中津川電化開業まで残っていた非電化区間になる。
瑞浪・釜戸・武並間は駅間に信号所を設置して複線化工事が進められた。
即ち、信号所が工事完成区間と未完成区間の境界になっていて、これらの信号所は工事完成後に撤去された。
瑞浪・釜戸間は7.4キロでやや長い。瑞浪から3.2キロの下畑信号所までは瑞浪電化時にすでに複線化済であった。
その先は土岐川右岸沿いに曲線の連続区間があり、釜戸手前まで複線で別線が建設された。旧線は４３年に廃止。
写真は、この区間の瑞浪方面の展望で左手に土岐川に架かる名滝橋、右手に旧線と国道１９号線が見える。
旧線は瑞浪に向けて直線が続いているが、写真手前の地点から先が曲線区間になっていた。
新線は写真の直線区間の先の辺りで左手に分岐して、蛇行する土岐川を２回渡りトンネル１ヵ所を抜ける。
４２年６月４日、瑞浪・釜戸間の旧線で撮影。
フイルム取出しに失敗して何枚か没になった。当時よく経験したことである。
Ｄ５１牽引 後補機付の下り貨物653レ
重油併燃装置付Ｄ５１－６３６[中]の後補機 この頃は逆向きで連結されていた
Ｄ５１－８２７[中]牽引の上り松本発名古屋行826レ
キハ５８系下り急行第２"しなの" 後尾から
１９６７．６ 瑞浪・釜戸
４２年９月、白狐温泉辺りの曲線区間で撮影。多数のケーブルがあって先頭はまともに撮れなかった。
Ｄ５１の後補機の上り貨物6654レ 土岐川沿いを行く
キハ５８系下り急行第１"ちくま" 後尾から釜戸方面を望む
１９６７．９ 瑞浪・釜戸
半年後の４３年４月１日の撮影。
武並・恵那間で撮影後、路線バスで国道１９号線を南下、竜吟滝で降りて旧線沿いに釜戸・下畑信号所間を歩いた。
まずは釜戸直前の２０‰の上り勾配。短区間であり、平坦区間から緩い勾配を加速してきたＤ５１の煙は期待外れ。
D５１牽引の下り貨物655レ
Ｄ５１の後補機
右前方は建設中の新線
キハ５８系下り急行第１"ちくま" 後尾から
下畑信号所近くまで来て瑞浪方面を望む。左手前に見える築堤は東に分岐して建設中の新線。
下り旅客牽引のＤ５１が緩い上り勾配を高速でやって来た。
Ｄ５１牽引の下り塩尻行831レ
ここからしばらくは平坦区間 右前方は国道１９号線の路線バス
キハ５８系上り急行第１"ちくま" 白狐温泉辺りの曲線区間に戻って撮影
１９６８．４ 瑞浪・釜戸
多治見・中津川間 電化区間のＤ５１
多治見・土岐市・瑞浪と進む。
土岐市は、昭和４０年に土岐津から駅名を改称した。前述したとおり瑞浪電化後もＤ５１が走った区間である。
多治見・土岐市間は 7.0キロ。下り列車は虎渓トンネルを抜けると、北から東に進路を変えて土岐市内に入る。
その先に連続する４基のトンネルを抜けて土岐市に到着。この線区は複線化後の上り線として使用されている。
複線化で建設された下り線は、北側に延長1455mの新久尻第１トンネルを新設して一直線で市境を越える。
旧線と並行する同第２トンネルを出ると、すぐ先は土岐市駅である。
４２年４月２３日、第２久尻トンネル土岐市側坑口付近で撮影。
架線が張られた多治見・瑞浪間では殆ど撮っていない。
Ｄ５１－４０２[中]牽引の下り中津川行621レ 絶気で新トンネルを出る
上り中津川発名古屋行548D キハ１７を先頭に２両目にキハ１８を連結
キハ５８系下り急行"赤倉"
右前方に土岐市に停車中の上り貨物列車が見える
Ｄ５１－２７４[中]牽引の上り貨物652レ
D５１－６３０[中]の後補機
Ｄ５１牽引の上り松本発名古屋行826レ
１９６７．４ 多治見・土岐市
土岐市・瑞浪間は6.9キロ。ほぼ平坦の緩い上り勾配で土岐市から瑞浪市に入っていく。４２年９月、同区間で撮影。
Ｄ５１牽引の下り塩尻行831レ
１９６７．９ 土岐市・瑞浪
多治見・中津川間 中津川電化目前の多治見
瑞浪電化から２年３ヵ月が経過、昭和４３年１０月、ヨンサントオと呼ばれた白紙ダイヤ改正で中津川電化が開業した。
このダイヤ改正で無煙化が大幅に促進され、全国各地で多くの蒸気機関車が姿を消すことになった。
「９月３０日１４時４分、最後の蒸気機関車Ｄ５１－７７７が下り列車を牽引して多治見駅を発車」と地元紙が報道。
この電化開業までの間、家から比較的近い多治見・中津川間には何度もＤ５１の撮影に行く機会に恵まれた。
電化に備える無粋なコンクリート架線柱は随所で見るものの、東濃路の急勾配に挑む迫力ある姿は今でも忘れない。
４３年７月１４日、中津川電化を目前にして１年ぶりに多治見近辺で撮影。
駅北側の跨線橋から土岐市方面を望む。D５１が牽引してきた上り列車は多治見でＥＦ６０に機関車を交換する。
D５１－５２８[中]を先頭に重連で到着する上り松本発名古屋行826レと待機するＥＦ６０ 
虎渓トンネルの上から見た多治見市街の風景。複線化で新設の下り線トンネルに向かいＤ５１が２０‰勾配を登ってきた。
Ｄ５１牽引の下り中津川行621レ
汽笛を鳴らしてトンネルに入る
キハ９１系が定着した下り急行"第２しなの"
新虎渓トンネルに向かう 後尾から
１９６８．７ 多治見・土岐市
機関車交換のため上下線とも旅客列車の多治見停車は７、８分、長いもので９分。土岐市側の跨線橋から多治見駅構内を望む。
Ｄ５１－８２７[中]の機関車付替え作業
Ｄ５１－８２７[中]に機関車交換して発車する下り長野行829レ
Ｄ５１牽引の上り中津川発名古屋行628レの到着
この頃、長野工場式集煙装置を付けたＤ５１が目立ち始めた。
集煙装置取付けのＤ５１牽引の下り塩尻行833レの発車
集煙装置取付けのＤ５１－２６５[中]牽引の上り長野発名古屋行828レの到着
中津川機関区のナンバープレートは青地塗装。煤けて機番が明瞭でないのはトンネルが多いので当たり前のことであった。
１９６８．７ 多治見駅
多治見・中津川間 瑞浪電化と多治見
多治見・中津川間の写真は、主に昭和４２年春から４３年秋の中津川電化までである。
多治見から先、土岐市・瑞浪と続く。
４１年７月の電化開業で瑞浪まで電車運転を開始したが、列車は瑞浪で付替えができない機関車を多治見で交換した。
そのため旅客、貨物列車ともに多治見から瑞浪の約１４キロ間は、中津川電化完成まで架線下をＤ５１が走行した。
旅客を牽引した名古屋機関区の７両のＤ５１は、瑞浪電化で３両が北海道に転出、４両が中津川機関区に転属した。
稲沢第一機関区からも４両が転属して多治見・中津川間は中津川機関区のＤ５１に統一され、在籍は３０両を数えた。
４２年３月１９日、多治見駅で撮影。
Ｄ５１－６８６[中]牽引の下り長野行829レ 多治見発車
多治見機関区 キハ３５系気動車とＤ５１（当時は多治見機関区の配属なし）
瑞浪電化開業時に一部の旅客は多治見以北も無煙化され稲沢第一機関区ＤD５１が牽引。多治見でＥＦ６０から付替えた。
多治見以北担当のＤＤ５１－４７、機関車交換待ち
１９６７．３ 多治見駅
待機していたＤＤ５１が下り旅客を牽引してやって来た。２０‰の上り勾配で市街地を抜けて新虎渓トンネルに入る。
ＤＤ５１－４７牽引の下り塩尻行833レ
１９６７．３ 多治見・土岐市
多治見構内で待機するＥＦ６０と暖房車マヌ３４
Ｄ５１－５４９[中]牽引の上り中津川発名古屋行628レの到着
ぶどう色のＥＦ６０－９５（４次量産車）に付替えた628レ 多治見の停車時間は７分
釜戸から先の急勾配区間に備えて、定期貨物列車に多治見でＤ５１の後補機を付けていた。
この時期は、下り列車の補機は逆行で連結されていた。いわゆる双頭列車である。
重油併燃装置を付けたD５１－６３６[中]牽引の下り貨物 多治見停車中
風向きが悪く、この後は大変なことになったが、写真の出来より何よりも煙が大事であった。
先程、上り旅客を牽引してきたＤ５１－５４９[中]が下り貨物の後補機を務めて逆行で出発
下り中津川行ＤＣ 最後尾キハ５２
１９６７．３ 多治見駅
同年の夏、D５１が牽引する急行"きそ"を撮るため多治見を目指した。列車の到着は５時４７分である。
家から行く手段は自転車のみで３０キロ以上走ってぎりぎり駅近くに到達。カメラを出した途端に列車が滑り込んできた。
目的はこの列車のみで、見事に失敗した。重連の先頭は準戦時型の煙室扉上部切欠き、長野工場式デフのＤ５１－８６２。
木曽福島機関区の名物機である。"きそ"の牽引に限られたのか、同区のＤ５１のこの区間の仕業は初めて知った。
Ｄ５１－８６２[木]とＤＤ５１の重連、上り急行"きそ"
１９６７．７ 土岐市・多治見
名古屋・多治見間 愛岐トンネル
高蔵寺・定光寺・古虎渓・多治見と進む。
定光寺・古虎渓間が県境で、古虎渓は岐阜県多治見市になる。
多治見までの複線化は、昭和３７年の市街地の立体交差を伴う金山から大曽根間に始まり、３９年に高蔵寺までが完成。
その先は遅れ、瑞浪電化開業が迫る４１年３月に完工した。定光寺手前からの峡谷区間が難工事であったことによる。
急勾配はないものの、旧線の高蔵寺から多治見間の玉野川、土岐川沿いには１３基ものトンネルが設けられていた。
トンネル群は明治３３年の名古屋・多治見間開業時の建設で劣化、地形上からも別ルートの新線建設が不可避であった。
この区間１２キロに６基のトンネルを新設して、大部分を複線の新線に付替える工事が進められた。
定光寺・古虎渓間に中央西線最長2910mの愛岐トンネル、古虎渓・多治見間に1332mの池田町トンネルが建設された。
写真は、複線化され電化開業直前の架線下を定光寺から高蔵寺に向かうＤ５１牽引の貨物列車である。
Ｄ５１―２０３[稲一]牽引の上り貨物
１９６６．６ 定光寺・高蔵寺
４２年８月、電化後の高蔵寺・定光寺間で撮影。高蔵寺を過ぎて濃尾平野から丘陵地帯に入ると車窓の景色が一変する。
キハ５８系上り急行"第１ちくま"
下り中津川行547D 後尾キハ２０系
１９６７．８ 高蔵寺・定光寺
玉野川沿いの定光寺は、名古屋近郊の観光地として戦前に大いに賑わったとされる。
定光寺を発車するＥＦ６０牽引上り名古屋行旅客
１９６７．４ 定光寺駅
新トンネル間の橋梁を行くＥＦ６０牽引の下り旅客
旧線のトンネル１３基は、高蔵寺・定光寺間に２基、定光寺・古虎渓間に６基、古虎渓・多治見間に５基があった。
開通当初は１４基で名古屋寄りから番号が付された。うち９号トンネルは旧池田信号所（古虎渓）開設時に廃止された。
蒸気機関車時代、トンネルの連続を知らない乗客がトンネル間で窓を開け、車内がパニックになることがままあった。
定光寺の南、岩盤に掘削された２号トンネル跡、高蔵寺側坑口
１９６７．４ 高蔵寺・定光寺
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