岩石は 掘ってほぐせば 倍になる

ＪＲ東海は、リニア中央新幹線の南アルプス長大トンネルから発生する大量の残土のうち、静岡県内分３６０万立方メートルについては、南アルプス山中に捨てる計画を出している。

　３６０万立方メートルの計算根拠について具に知るところではないが、静岡県内分ということは富士川水系と大井川水系の分水嶺、大井川水系と天竜川水系の分水嶺で分けているのだと思う。東京ドームの体積が１２４万立方メートルだというから東京ドーム約３個分の土量だと憶えておくと解りやすい。

　本坑の掘削断面積はコンクリート覆工の厚さやインバートの逆アーチ部分を含めると約１１５平方メートル位になるそうである。さらにトンネルの下部に縦横５０センチほどの排水溝を掘ることになる。

　また、二軒小屋付近には断面積は３１平方メートルほどだが長さ４０００メートルの二軒小屋斜坑を設置することになっている。

　トンネルは山梨県側、長野県側からも掘り進めることになるから南アルプスを貫通するトンネル全体のおよそ半分約１０キロメートル分が大井川上流の狭隘な渓谷に処分されるということのようである。

　大井川上流部標高２０００メートルを流れる急流の河岸に大量の建設発生土を処分しようという発想は単に建設コストを引き下げようというにほかならず、環境保護の立場や土石流の危険性などはあまり深刻に考慮されていないと思わざるを得ない。

　私も現役のころは林道工事や治山工事に長く携わってきたから、わずかな残土の処理にも流出防止や環境破壊にずいぶんと心を砕いてきたものである。

　土木の世界には「土量の変化率」というのがある。つまり地山・・・自然な状態の土石を掘ってほぐすと体積が膨らむという理屈である。山岳トンネルの場合は固い岩石であるから砕いてほぐした状態では地山土量の１．６５倍から２倍になるとされている。もちろん、これを敷き均して転圧すればある程度の体積は減ずるのであるが元の岩石のようには戻らない。

　これらを根拠にして単純に計算すると本坑１メートルを掘るごとに

（１１５　＋　（０．５×０．５））×１．８３（変化率）　＝　約２１１立方メートル

の建設発生土がでることになる。通常の建設工事に使用される１０トンダンプに積載できる土量は６立方メートルとされているから約３５台分である。

　静岡県内約１０キロメートルを年間実働日数２８０日、１０年間で掘ると仮定すると

１００００メートル　÷　２８００日　＝　３．５７メートル

ということになり、一日あたり７５３立方メートルの残土が発生することになる。単純な計算だが１２６台のダンプが往復することになる。何台のダンプを運行するのかは判らないが、日中８時間４８０分で計算すれば４分間に１台の割合で大型ダンプが往来することになる。

　トンネル掘削には残土処分だけではなくて覆工のためのコンクリート骨材、セメントなど多くの建設資材が必要となる。と、すれば南アルプス山中にこれを運搬する交通量の多い道路が突如として出現することになる。

　井川ダムまでは大井川鉄道井川線の利用も考えられるが、井川集落から二軒小屋に至る路線は貧弱で特に畑薙ダムより先は一般車両の通行は制限されている。

　路肩に構造物もないような林道を大型ダンプが頻繁に往復するとどうなるか。路面は傷み安全な運行は望めない。当然、作業効率は悪化する。

結果的に大型ダンプが通行しても安全なように道路を整備せざるを得ない。道路を拡幅するのには山肌を削って法面を防護したり、落石防護をしたり、路肩へ構造物を築いたりしなければならない。路面を舗装することにもなるだろう。つまり、大々的な環境破壊が公然と行われようとしているのである。

　静岡県にも静岡市にもこれといったメリットのないリニア新幹線計画であるが、取り返しのつかない環境破壊は具体的な対策も示されないまま確実に迫っているのである。