タイヤだけかと思いきや

タンクの穴修理が終わったので、内部をアセト
ンで脱脂してPORの
タンクシーラーでコーティングすることとした。

聞くところによると、PORは失敗すると面倒なこ
とになるので、FRPコーティングの方が良いと言
われたが、既にPORを買ってしまったのでこれも
経験ということで使ってみた。

コーティングが完全に乾燥するまで数日かかる
ようなので、その間に次の作業にかかることと
した。

付いていたタイヤはヒビ割れが酷いので、中古
のタイヤに履き換えようと思ったら、なんとホ
イールに穴があいているではないか



怪我をするのはいやなので、下手に修理するよ
りは、交換した方が良いと判断した。

ネットオークションで手頃なものを探すことに
した。

タンク修理

バイク用燃料タンクの修理は初めて。

穴の補修と再塗装の作業となる。
ホームセンターで剥離剤を買ってきて早速塗っ
た。



しばらくすると、塗装がムチムチになってきた。
でも一回できれいに剥がれるわけじゃなく、何
度も塗っては削りの繰り返しだ。

塗装は剥がれるがデカールは剥がれないようだ。



年数も経っているので、シールはがし剤程度では
簡単に剥がれず苦労した。



あるていど塑像が剥がれると、新たな穴が出てきた。



この穴の部分を少し凹まして、アルミテープをあて
て、その上からメタルパテを盛るという作戦だ。





メタルパテは何が良いのかよくわからないが、結局
「デブコン」を購入してみた。
これは結構高価で、これなら社外の燃料タンクを購
入したほうがずっと安い。
まあ、やってみたかったというのが本音のところで
あるから、値段の問題ではないのだ。



なんとか色も剥がれ、パテ研ぎも終わった。
実は、ここまで結構日数がかかっている。

プラネタリウムか？

内部の錆び落としをした燃料タンクの中の覗く
と、点々とたくさんの光がみえる。
まるでプラネタリウムじゃ～。



そんなこと言って喜んでいる場合じゃなくて、
これからどうすかということだ。
方法としてはいくつかある。
1　新しいタンクを購入する。
2　中古タンクを探して購入する。
3　あて板などを貼って溶接する。
4　あて板などを貼ってロウ付けする。
5　ハンダで埋める。
6　メタルパテで塞ぐ。

方向としては6のメタルパテが最も手軽そうなの
で、これに決めた。

タンクの塗装も褪せているので、再塗装も考えて
処理を開始する。

次なる試練は

古いバイクの代表的な劣化部位といえば、や
はり燃料タンクだろうどうなっているか恐る
恐るキャップを開けてみると



意外にも綺麗じゃないか
と思いきや、角度を変えて底のほうを見ると



やっぱり錆びてる(-_-)
あとはお決まりのボルトやナットを入れて
ガラガラガラ


オー(((((((・・;)錆びの粉が出るは出るは
この後はサンポールを原液で2Lブッ込んでし
ばらく放置すると底の繋ぎ目あたりから、
点滴のようにポトリポトリと漏れだした。
まあこのくらいは当たり前だろう。
そしてタンクを揺すってみるとドンドンもれが
酷くなった。さらにタンクを揺するとジャジャ
漏れ状態になった。

適当なところで、サンポールを抜く。
そのままにすると、一瞬でまた錆びるので、
水洗いした後アルカリ性であるマジックリンを
入れてタンク内を洗浄する。

マジックリンを抜いて洗浄し、次は防錆のため
灯油をいれて内部に塗布させた。
これでしばらくは錆びないだろう。

予想どうりにゲロゲロキャブ

ハンドルは中古品を見つけることとして、一旦
作業を中止した。
そして次はエンジンをかけるための作業に移っ
た。

キャブは酷い状態だろうから、まずは分解掃除
からと思ったがキャブのピストンが固着してい
て全く動かない。



これではスロットルワイヤーが外せないので、
お決まりのようにキャブクリーナーを射して
みるが、いっこうに動く気配はない





そのままフロートチャンバーを外してみると、
予想どうりの状態だった。







結局ワイヤは切断することにしてキャブを外した。



この日はここまでで終了した。

4Lモンキーレストア開始

2012.06.26出品者のもとへ引き取りに行き、家に戻ってからすぐに
レストア準備にかかった。


専用スタンドなんかないので、４輪用のリジッドラックを流用してセットした。
エンジンは当然かからないわけだが、キックを踏んだ感じが妙に軽い！
プラグキャップを外してキック・・・⇒火は出ない

でもまあ、単純な4ストminiだから、クランキングさえできればなんとかなるべ。
と、楽観視してレストア作業に入ってゆくが........