K125 リヤタイヤ

今日は、せっかくの休日だというのに作業場
の温度は午前中に35℃まで上がっていた。

クーラーなんかないし、こんな中での作業は
さすがに危険だろう。
窓を開けて様子を見ること暫し。
30℃くらいまで下がったので、風通しを良く
して作業開始。

リヤタイヤを外して、リムの錆落としだけで
今日は止めにしよう。



タイヤは、よくもここまで使ったなというく
らい減っていた。

リムは所々深い錆がある程度だが、スポーク
の錆は結構多いかも。



最も嫌いな作業である、磨きをこの暑い日に
やるなんて考えただけで倒れそうだ。

でもやるしかないので、クリームクレンザー
でゴシゴシやっていると、リムがある程度終
わったところで、クレンザーが無くなった。

こんな暑い中でやってられないので、さっさ
と終わりにした。

K125 サンポールメッキ

シフトペダルが大きく曲がっていたので取り
外して矯正した。
少し錆もあったので、錆び落としをしたつい
でに、亜鉛メッキを施してみることにした。

以前に実験したサンポールメッキだ。



メッキには時間がかかるので、その間にマフ
ラーを磨くことにした。
結構錆びが浸食しているところもあり、完全
にきれいにはできなかったが、未再生風再生
を目指しているので、これで良しとする。



それにしても、注文してある部品が届かない
ので、作業が思うように進まない。

K125 バッフルパイプ補修

ネジ切れていたマフラーの芯を補修してみた。

捻れて潰れていた部分を切除して、ステンレ
スパイプで繋ぎ、リベットで止めた後に、消
音用のパンチングを開けた。



形にはなったので、これにグラスウールを巻
いてマフラーに戻す。



どうなるのか解らないけど、エンジンをかけ
てみるのが楽しみだ。

K125 マフラーに手こずる

マフラーもメッキの一部に錆があるのとオイ
ル汚れを落とすためはずしたのだが、排気漏
れのあった方はボルト類もオイル漬けのよう
な状態だったので、すんなりと外れた。

でももう片方は、ボルトが錆びていて簡単に
は緩むわけもなく、当然のように折れた。



それでもマフラーを外すことはできたので、
折れたボルトの処理も難なく終わったのだけ
でも助かった。

スペーサーとボルトは一体化しているのかと
思いきや、叩いたら意外にも簡単に抜けた。



バッフルパイプ(芯)を焼くため抜いてみると
なんと一本は途中でちぎれていた。

なぜ？



過去に抜こうとしたが簡単に抜けずにグリグ
リ回しているうちにネジ切れたのかも(-.-)

繋ぐのは難しそうだけど、部品代も抑えたい
しどうしようか。。。

K125 マフラーつまり

キャブの取付まで終わっていたので、今日は
点滴にガソリンを入れてエンジンを始動させ
てみた。オイルポンプがダメになっていると
困るので、一応混合燃料を作って入れた。

CCISオイルの缶を開けたのは、30ジムニー
に乗っていた時以来だから25年ぶりくらい
か。

バッテリーを繋いだがセルが回らない。
リレーはカチカチ言っているので、接点不良
か、ブラシだろう。
それは後にして、とりあえずキックで始動。

問題なく始動した。異音等も無いし、アイド
リングも安定しているが吹けが良くない。
上のほうではモワーッて感じだ。

そして、エキパイとマフラーの繋ぎ目から排
気漏れが凄い。

吹けも良くないし、マフラー周りもオイル汚
れでベドベドなので、結構詰まっているのか
もしれない。
まずは、両方のエキパイを外してみた。



何故か片方だけが詰まっていて、人差し指も
入らないくらい狭くなっていた。なぜ片方？

２気筒なら解るが、単気筒だから同じシリン
ダーから出たガスなのに。

多分、排気漏れを起こしていた方なので、排
気漏れで、圧力が変わり、排気ガスの流れに
乱流が発生して、重たいオイル分がそこに溜
まったということではないだろうか

マイナスドライバーで突っついてみたが、か
なり固くなっていたので、バーナーで焼いて
炭化させたら、簡単に粉れてくれた。



結構な量のカーボンが取れました。
そして、スッキリと便秘が治ったエキパイを
磨いて錆でメッキの剥げたところは、耐熱ス
プレーで塗ってみたが、やはり今ひとつだ。



まあ別の作戦もあるので、これ以上は後にす
るとしよう。

K125 キャブ清掃

しばらくの間キャブクリーナー漬けにしてい
たので、かなり綺麗になった。

ジェットの穴をニードルクリーナーでゴリゴ
リやろうと思ってら、パイロットジェットの
穴が小さすぎて入らず。
結局は荷札の針金を使うことに。



最後はフロートレベルだが、データーが無い
のと、変に触ってもいないのでそのまま組ん
でみることにする。



燃料タンクが使えないので、点滴で燃料を供
給してエンジンを始動してみるか。

今日は寒いので、明日にしよう。
7月なのに最高気温18℃ってありか？

K125 早速ゴミに認定

一見、問題なさそうなタンクだったが外して
みると中でガサガサ言う始末。

タンクの底をつついて見ると案の定穴が開い
た。



しかも一ヶ所ではなく、底部全体に広がって
いる状態。





このタンクを生かすにはかなりの手間がかか
りそうなので、効率を重視してゴミに認定し
た。

そして、燃料コック。
こっちは固着こそしていたが、分解もできた
し、使えるかと思いきや、何故か本体に穴が
開いており、ゴミにするしかなかった。


今まで見てきたコックとは違って、ゴムパッ
キンではなく、変わった構造だった。



まずはタンクを探すか…

K125 やはり簡単には…

パーツクリーナーで初爆を確認して、これは
意外と手がかからないかもなんて思っていた。
それでもキャブの清掃は必須とばかり外して
みみようとしたが、スロットルが動かないの
で、ワイヤーが外せない。



できればワイヤーは切りたくないので、まず
は見えるところからキャブクリーナーを吹き
付けてみる。

そんなことで動く気配はない。

2サイクルなので、オイルが混じっているこ
とによって、そのオイルがガム状に粘ってい
るのだろう。
それなら暖めれば溶けるかもと思い、ドライ
ヤーで炙ってみた。

それでも動かないので、今度は急速に冷して
隙間を作る作戦に出た。

少し動くようになったので、少しずつ上下を
繰り返していると、やっと抜けた。



中を開けてみると、当然だが酷く汚れていた。



しかもパイロットジェットが固着していて緩
まない！

まあ、こんなもんだろう。

K125 エンジンは生きていた

キックを踏んだ感じでは充分なコンプレッッ
ションがある。
でもこのバイクはバッテリー点火のためバッ
テリーが上がっていると火が飛ばない。

バッテリーを外してみると



充電してみる気にもならないような状態だっ
た。
これでもテスターをあてると30mVの電圧が出
てきた。

でもこれは廃棄することにして、とりあえず
除雪機のバッテリーを外してこれで点火系統
の点検をすることにした。



バッテリー点火なので、４輪と同じ要領で点
検ができる。
やはりポイントの接点が接触不良を起こして
いた。
軽く磨いてみると火花が出るようになった。
でもいずれは交換しなければダメだ。

この状態でパーツクリーナーを吸わせてセル
を回すと初爆があった。

エンジンは生きていることが解った。

のらりくらりと作業を進めて行くので、完成
時期は未定だ。